文｜Dedee
不久前，一汽丰田那封“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”，让沉寂已久的合资品牌上了热搜。
信里的一些内容也让不少人“忧心忡忡”，尤其是“10月、11月已大幅下调生产量，12月向下调整到6.6万辆，明年1月下调至6万辆，2月份调整到3.8万辆”——减产那么多！事情不简单。
话说一直走低调风的一汽丰田完全没想到，一则小小的通知居然让不少人开始“发疯”解读，实在有些出乎意料。
即便丰田给出了解释：“就是根据目前市场竞争环境，顺势而为的普通操作。为了彻底改善经销商的库存压力和资金压力，确保经销商能继续良性经营。”
依旧让不少人“怀疑三连”。
既然一丰这次是“要让暖气传递给经销商”，那就直接采访一位一汽丰田经销商呗，让他来谈谈这次减产，究竟能给终端带来什么好处。
以下，就是他的口述内容。
口述者：经销店负责人 邵先生
这是一个非常理性的做法
我做经销商蛮久了，除了丰田手下还有好几个品牌。其实说到减产，这些年不少品牌都有过，但都是少量减产而已，比如一个季度减5000到1万辆。
所以可以这样说，这次一汽丰田的减产不仅幅度大，时间跨度也是我遇到过最大的。
但是，不要看这次幅度大时间长，几万几万的有点吓人。在我们经销商看来，一丰这么做反而是一个非常理性的做法。
我们也知道作为厂家，大幅减产压力也不小。但他们还是放弃了当初定好的销量目标，减产帮我们承担压力。
而且，现在压库情况已经开始有减缓的迹象。今年我们的绝对库存并不是很高，1.1个月左右，记得历史最高时期是2014到2015年那会儿，一度到过2.7个月。
但是相比8年前，今年的问题是价格下探过于严重。你看到的正常库存其实都是通过不断降价换来的——终端价格比前两年低了50~60%！
现在整个新势力新能源的冲击力太大了，汽车产业的价格体系内卷又非常厉害，导致我们的收益压力特别大。
所以，如果再死压着年初时定的那个较高的既定目标，无论是一汽丰田品牌还是经销商这块，整个收益包括资金链，都会出现问题——毕竟消化是靠终端来做，但是终端往往没法消化你的高生产量，后面只能继续以价换量，恶性循环。
其它品牌还没动作
我也很好奇减产这件事会有什么其他影响，这两天也问过下面不少其它品牌店，到目前为止只有丰田在减产。
总之，这次主动减产对于经销商而言是好事。真的不要一看到哪个车企减产天就塌下来了。
你想想，一丰其实可以完全不减产——只要总销量不降，直接把库存压到我们这边就行了，也没那么多事儿了。
前两年不是经常有经销商反映说库压得太厉害，上面厂商根本就不管之类的新闻嘛，后面也不了了之。
之前还听说有些品牌要减产10%-20%，现在都没有声音了。所以，目前只有丰田在和经销商一起担责，我挺感激的。
因为减产以后，整个终端的价格会相对稳定不少，经销商可以喘口气，做更多的事情。就是现在所谓的长期主义，合作共赢。
混动车型销量依旧很稳
年初的时候，大家都乐观预估了今年的市场环境。不仅仅是一丰，其实整个汽车产业对今年的目标期望值都很高。再加上今年新能源品牌大爆发，造成整个市场，尤其是合资车所处的环境，非常恶劣。
整个大环境不好，然后整个品牌也好不到哪里，落到我们经销商这里更是非常难熬。我们算是整个生态链的尾端了，的确更加敏感。
我们每个月都会和厂商反馈情况，他们也不断和我们沟通，尤其是车型销量和压库方面。
今年卖得好的，还是那些经典传统车型。
说实话丰田电动车还是有些滞后的，但这不是一丰的问题，是日本丰田的问题。毕竟丰田目前更看重氢能源，造成电动车的整个研发和产品投入比较弱。
比如今年推出的bZ3，相比国内品牌销量的确不大。但作为经销商，我认为它的销量成绩还是比较良性的，目前每月基本可以消化个四五千辆。
其实一直以来，丰田的混动车型在店里卖得非常好。而且是在没怎么做宣传的情况下。
所以我的点是，希望丰田能再多宣传宣传。因为丰田的混动车型已经非常成熟，各方面都很理想，尤其是技术含量相当高。但是没想到这几年国内的电动车发展会那么快，快得直接把丰田那么多年整出来的混动技术给淹没了。
很羡慕敢打嘴仗的新势力
日系车的卖车思维一直都是以客户体验为主，不是纯靠造热点凭空宣传。总之肯定比现在有些新牌子要更成熟和真诚。
但我还是要承认，如今中国市场的这些老牌合资品牌是急需多一些变化和拓展，过去那种“酒香不怕巷子深”的观念的确需要改一改。
比如今年开始都在喊的“增程”，让丰田成熟的混动产品相当被动，基本上都没啥声音了。
有时候挺羡慕这些新势力和自主品牌的，因为他们不仅仅是技术成熟起来了，还会在宣传方面搞事情。就比如前几天余承东跟何小鹏挑头，围绕自动紧急刹车系统技术打的一系列嘴仗。
我真心希望一丰还有其它合资车企也加入讨论一下，增加些曝光率。我们这些在下面的经销商真的挺急的。
其实，我们这些合资品牌经销商的销量下来了，也不仅仅是大环境和曝光率不高，还有现在年轻消费者的购车习惯和我们完全不一样了。
怎么说呢，年轻人更加喜欢听KOL们说什么车好，而不是通过自己亲身试用做选择。他们似乎不太会考虑我们看来很关键的购车要素，比如安全性、驾驶方便，保养方便等。对他们而言，尝鲜和喜欢才更重要。
所以又绕回去了，还是那句话——希望能提高曝光量和活跃度，起码多参与几次那些年轻新势力品牌的互动也是好的。
感谢国产品牌逼着丰田提速
最后，我也在看东京车展和进博会上的丰田，触动蛮大的。个人觉着后续整个丰田对中国市场是会有大动作的。
首先就是新车型比如皮卡和越野车——如今后者的国内客户群体已经慢慢出来了，这对于丰田是个好消息，以后肯定会往这方面发展。
明年吧，全新设计的普拉多就会进入中国市场。而且是双渠道，进口和国产渠道一起来。我们都非常期待。
第二个是丰田的新设计新思维，尤其是车机科技方面是在不断提速——要感谢国产品牌给到的压力。
毕竟在其它国家丰田目前的销量是超过去年的，只有中国是在下降，但也恰恰说明中国的整个汽车产业发展得非常快，基本两三年不到就是一个代沟。
我觉得中国市场的变化对整个丰田的触动很大。有竞争才会有好产品，逼着丰田加快速度补齐短板。
总之，汽车是个长周期行业，认准方向努力做就行。
据记者了解，今年的十一黄金周，不少合资品牌4S店的成绩都不太理想——即便价格已经疯狂内卷。
数据显示，今年1-9月份，丰田中国的累计产量为125.8万辆，月均产量为14万辆。而去年丰田中国的月均产量为15.4万辆，同比下降了10.3%。
其实在一丰减产降低经销商压力之前，广汽丰田已经在7月裁减了1000名生产工人。
而10月减产的同时，一汽丰田的销量反而同比增长1.3%，整个丰田中国的销量同比增长了1.5%，达到17.3万辆。
不过，虽然丰田在中国过得不太好，但也就仅限于内卷到疯癫的中国——另有数据显示，今年4-9月，丰田全球产量达到505.8万辆，同比增长13%，预计今年全财年的产量会突破1000万辆，依旧是全球第一大汽车集团。
不仅如此，丰田的净利润达到近4万亿日元，同比增长61%。
只能说中国的汽车市场真是和全世界不共戴天。而丰田这波逆“卷”而上主动解压，的确应该鼓励一把，毕竟人家已经在中国定居20年了，常年主打一个TPS精益生产，以销定产。
一方面正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态，是纯纯的市场行为。
就是一场纯纯的市场行为。
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