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出品： 电动星球News
作者：鲤鱼、毓肥
刚刚，阿维塔 12 上市了。
直播画面中，谭本宏和梁朝伟还在分享“悦己”的看法，阿维塔 12 的价格配置就在官网页面“偷跑”了。
阿维塔 12 推出三个版本，续航有两个规格，最大价差 10 万元：700 三激光后驱奢享版 30.08 万元，650 三激光四驱性能版 34.08 万元，650 三激光四驱 GT 版 40.08 万元。
年底前下订阿维塔 12，还可以享受五千抵一万五的定金优惠、选装基金、前排零重力座椅，价值各一万元，相当入手门槛降至 29.8 万元，新车将于 12 月启动规模交付。
发布会结束后，阿维塔 App 的系统“开小差”了，我们比较坎坷地在 App 筛了筛大致的付费选配：
山蓝、雾绿、云紫、曦紫四个外观色的选装价 6000 元，墨灰 21 英寸轮圈选装价 1 万元，包括沉浸式全景声场在 内的舒享套装是 2 万，电子外后视镜是 1.2 万元、空悬套装 2 万、包含 Halo 屏的迎宾套装 2 万……
从选配中，大概可以更清楚地了解这款车的价格区间隔开 10 万的原因。
今天的文章，结合发布会现场内容以及我们的动态实拍体验，来聊一聊阿维塔“不走寻常路”之作。
以智驾作胜负手？
30.08 万元起的售价，能买到什么？
最大功率 230kW（四驱版 425kW）、H 型下沉式 94.5kWh 三元锂电池包、最长续航 700km、35.4 英寸 4K 全景宽屏、15.6 英寸中控屏、标配 29 颗智驾传感器……
起价只比阿维塔 11 高 800 块，产品力与价格对应下，带来了一定的震撼性。
不过，在现有的豪华纯电轿车阵营中，国产新势力品牌已经推出了极氪 001、蔚来 ET7 和岚图追光等产品；而混战背景下，任何一辆新车都很难对传统燃油竞品进行“沉默式拒绝”，毕竟 BBA 的“56E”在市场上仍有不俗的需求。
自身实力不弱，但竞品也不平庸，那阿维塔 12 怎么赢？
除了大胆、新潮、甚至有些挑战传统驾乘习惯的设计细节，智驾可能是这辆车的关键“胜负手”，更是今晚整场发布会的关键基调。
在讲阿维塔 12 之前，阿维塔 CEO 谭本宏就先列了阿维塔 11 的智驾成绩：
“阿维塔是智驾累计里程最长、智驾使用率更高、智驾泊车调用次数最多的新势力品牌，也是全球首个以智驾抵达珠峰的汽车品牌。”
具体数据来看，阿维塔 11 智驾累计行驶里程数超 2432 万公里，单车日均 36km，智能泊车辅助功能累计使用次数超 265 万次。
不只数据，发布会上还有印证阿维塔智驾能力的“名场面”。
“CHN”三位董事都乘着智驾到场——长安汽车董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东和宁德时代董事长曾毓群坐在同一辆阿维塔 12，由它自己开上台。
同台为阿维塔 12 助阵时，朱华荣更是“抢”了余承东的“口头专利”，用了 5 个“遥遥领先”来肯定阿维塔 12 的造型设计、操控性能、舒适性、座舱体验和智能驾驶，还用上了“秒杀某某某”的说法。
“只要阿维塔需要，长安汽车会全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
豪华的高管阵容、斩钉截铁的发言，为发布会定下激昂的基调，更为这款“得天独厚”的新车定了调。
除了三激光雷达、电子后视镜等硬件设置，阿维塔 12 还将首批搭载华为的两个智能底座，全新的 HarmonyOS 4.0 鸿蒙系统和不依赖高精地图的高阶智驾 ADS 2.0。
余承东透露，目前华为 ADS 的学习训练算力已经达到 2.8E。在阿维塔 12 上，华为 ADS 的 SR 渲染不仅能呈现在仪表上，也能进入中控大屏了，能够渲染警车、救护车、校车等更多车辆信息，UI 也更精细。
华为的 ADS 2.0 还带来了新功能“LCC Plus”，Plus 的增量在于“乡村道路也好开”。
LCC Plus 可视作对华为 ADS 2,0 “全国都能开”的进一步诠释，因为相比城市里的 LCC，这一能力对感知系统可行驶区域的判断能力、通用障碍物检测能力要求更高。
说完发布会上激昂澎湃的内容，我们接着说说此前的动态实测体验。
一台“反直觉”的车
我们怎么看待阿维塔 12？这是一台反直觉的车。
它从外观设计，再到使用方式，都跟传统电动汽车非常不同。但我们认为这也让它成为 2023 年末纯电轿车大战中，非常特别，也足够高端的一款产品。
阿维塔 12 的特别之处，就在于它开起来看着和看起来开着，都和我们常规感知中的轿车很不一样。
最明显的，就是可选装的电子后视镜。
如果说代表华为 HI 系的 3 颗激光雷达，放在 2023 年我们已经习惯了。那么电子后视镜，一定是阿维塔 12 视觉上未来感的催化剂。
搭配非常夸张的下包围，更加夸张的 21 寸轮毂，以及阿维塔家族标志性的翘臀、尾翼和尾灯，阿维塔 12 跑在路上的感觉，会比很多竞品更像一台概念轿跑。
回到实际感受，电子后视镜目前是没有可以翻折的结构的，所以对下翻有刚需的朋友要慎重。
除此以外，我们在昆明一天开了四个小时，看两侧的小屏没有明显的不习惯。
说到屏幕，新造车玩的花样已经够多了，拼尺寸、拼分辨率，这次阿维塔 12 拼的是“每块屏都不一样”的体验。
车外，这块 10.5 万像素的 HALO 交互屏开起来谁都看不见，但停下来之后谁都会看几眼，红绿灯前停下来行人都会盯着它。
来到车内，最上方流媒体电子后视镜——12 也是第一台完成全车后视镜电子化的国产品牌新车。
往下看，中控顶层是 35.4 英寸 4K 带状屏，行车信息刚好放在视线余光能够到的地方，配合这个椭圆形方向盘，没有 HUD 问题也不大。
再下面，大家都很熟悉的 15.6 英寸中控屏，搭载的是最新的 Harmony OS 4 鸿蒙座舱，也使用了最新的 14nm 麒麟 9610A 方案。
以上这些车内屏组成了阿维塔 12 这套环抱式座舱的核心，这也是你在开这台车的时候，感受最独特的地方。
除了屏幕，12 的座舱其实还有很多细节和配置，都比其他车特别。
比如按键只保留最必要的，甚至车窗按键都藏在了屏幕下面；门把手设置了隐藏储蓄格，甚至开关都是隐藏的。
再比如自动下翻，调整显示角度的无线充电位；以及更特别的，女王副驾大家都见过，阿维塔12直接加上国王主驾——终于有人重视回家后上楼前的独处时光了。
可以说这套座舱充满了细节，几乎每一个操作都尽可能打差异化，不过差异化也就代表着需要培养使用习惯——你们会接受这套座舱吗？
和座舱比起来，12 采用的华为第二代 DriveONE 电驱，甚至都没有那么强的冲击感了。
虽然双电机 425kW 功率，3.9 秒加速肯定是同级别第一梯队，但 12 给我们的感觉依然是一台舒适质感取向的豪华轿车。
转向手感也比较灵敏，开起来不太会感觉到它有 5 米长 2 米宽，加速曲线柔和，制动曲线也柔和。毕竟这个尺寸和气场也不适合一直开着运动模式，舒适模式下的巡航会更符合 12 的气质。
不过当前版本的试制车，后桥会有轻微的弹跳，制动的末端有一些俯仰，但整体的表现还是舒服的。
说完人驾，然后来说智驾，试装版的华为无图 NCA，我们今天试了下。
即使是在阿维塔推荐以外的昆明城区路段，都是可以正常使用的，体验简单分享三个点：
1.首先是绕行，无图 NCA 的绕行维持了有图的“温柔”。无论是临停车辆，还是路政工人，NCA 的绕行逻辑都是线性减速，线性避让，车内外的感觉都很舒适。
2.然后是规控，这个版本的 NCA 变道会频繁些，但是城市内变道的逻辑还是以丝滑为主，拥堵跟停这种城区刚需功能，表现出来的可用度也很高。
3.最后是当前版本一些可以提升的地方，比如转向的颗粒度可以再做细一点，以及会车时减速的逻辑可以优化下。
写在最后
整场发布会下来，我们感受到了阿维塔的信心十足。
官方说了很多次“天花板”，也用了顶级智能、顶尖设计和顶奢空间三个说法来概括阿维塔 12 这款车，并称其为“只有回头率，没有对手”。
但现在是 2023 年末，发布会直播窗口关闭后，阿维塔 12 还得应对“三次元”世界里刺刀见红的争夺战。
在高端细分市场，智能、设计和空间等等，都是影响消费者决策关键考虑因素，同时，品牌力、渠道、运营、产能等体系体系能力的权重也不容小觑。
纵览下来我们能感受到，阿维塔 12 给出了错位竞争的新意，但在价格战愈酣的时期，无法断言它是否“能成”，仍然需要更长期的观察。
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