国内资讯
1.极氪 007 灯光配置信息发布
2.小米汽车车辆尾翼获专利授权
3.定位紧凑型 SUV，方程豹豹 3 谍照曝光
4.荣威 D7 上市售 12.58 万起
5.售 18.59 万起，埃安 V Plus 80 星辰版上市
国外资讯
1.传印度明年将批准特斯拉投资计划
2.Lucid 发布 Q3 财报，下调全年产量预期
3.营收 13.37 亿美元，Rivian 发布三季度财报
4.机构：1-9 月全球动力电池装车 485.9GWh
11 月 8 日，极氪发布了一组图片，展示了其首款纯电轿车极氪 007 灯带的多种细节与功能用法。
官方介绍称，极氪 007 的前脸、车侧和车尾共有超 2400 颗灯珠，其中前脸为 90 英寸灯带，灯幕可视范围达 310°，内置 1711 颗高功率 LED 灯珠，单颗灯珠占用面积 1cm²，16 阶灰度可调，光幕刷新率为 30 帧每秒。
在实用性方面，极氪 007 大灯的最远投射距离可达 189m。官方还表示，灯幕的寿命是车规级标准的五倍，最长可使用 15 年。
智能化上的能力同样拉高了灯幕的实用性，据介绍，ADB 自适应远光灯（含智能分区照明）共有 40 个可独立控制的发光单元，结合大灯及 800 万像素高清摄像头，支持最高 20 个目标智能屏蔽。
极氪 007 的左右前翼子板搭载智能驾驶辅助交互灯，能够在泊车时为用户提供行驶方向指引，交互灯可通过蓝色光亮明弱变化，告知行人车辆移动方向。
昨日，两张极氪内部讲话的图片在互联网流传，图片中极氪放出豪言称“时至今日，没有一辆电动轿车是合格的”“新王当立”，其内部对于极氪 007 有较大的期待。
极氪智能科技副总裁朱凌在微博上表示：“拍就拍吧，反正也是事实，没什么好掩饰的。”
11 月 17 日，极氪 007 将于广州车展上进行预售发布。
小米汽车车辆尾翼专利获授权
11 月 8 日，天眼查显示，小米汽车申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权。
该授权公告日为 2023 年 11 月 7 日，专利申请人为小米汽车科技有限公司。
根据摘要显示，该专利涉及一种车辆尾翼以及车辆，车辆尾翼包括尾翼支架、第一活动扰流板、第二活动扰流板、第一角度调节机构以及第二角度调节机构。
该专利的目的是增加下压力，让车辆在高速行驶时更加稳定，便于驾驶员的驾控操作。
今日，据多家媒体爆料，小米召开了一场高保密级别的合作伙伴闭门会，内场不允许携带携带手机、电脑、Pad 等任何电子设备。
多方报道称，此次与会人员来自小米手机及汽车相关产业链企业，邀请了核心客户参加。
财联社报道表示，今早多辆北汽集团大巴车现身小米科技园，参与小米闭门会。
综合目前各方消息与状态，小米汽车或已十分接近量产，正在作最后冲刺。
尽管如此，小米并未急于让其汽车在 2023 年上市，小米官方与雷军多次强调，小米造车进展顺利，正式量产的时间会在 2024 年上半年。
日前，一张疑似比亚迪方程豹豹 3 谍照在网上流传，该车定位为硬派越野 SUV，是方程豹“582 硬派家族”的第三款车型。
此次曝光的实车照片仍处于伪装状态，且只拍到了车身侧面，有人猜测可能是比亚迪元的换代车型，但由于元刚进行改款不久，再结合官方此前的宣传视频，该车为豹 3 的可能性较大。
从谍照来看，新车延续了方程豹品牌定位，整体轮廓方正硬朗，但尺寸较豹 5 偏小，车顶相对平整，并采用前倾式 C 柱设计，下半部分设计较突出，外部凸起的轮拱造型为其增添肌肉感。
新车离地间隙较大，符合其越野车 SUV 的定位。
从此前的宣传资料来看，豹 3 拥有贯穿式日行灯、矩形黑色中网，采用外挂式备胎，尾灯采取丝带风格设计。
11 月 9 日，方程豹豹 5 将上市发布，届时或有更多豹 8 和豹 3 的信息透出。
今晚，荣威 D7 EV/DMH 正式上市。
其中，D7 纯电版售价区间为 14.98-17.68 万元，D7 混动版售价区间为 12.58-14.58 万元。
荣威 D7 采用了全新设计语言，采用双前脸设计，EV 版为封闭式格栅和分体式狭长大灯，插混车型则是加入大尺寸的贯穿式格栅，其分体式大灯设计更接近于传统燃油车时代的设计。
车身侧面线条流畅，采用隐藏式门把手、五角星状轮毂，熏黑侧裙增添车身的运动感，车身尾部也如前脸一样，EV 版是亮面包围，插混版则是哑光，尾灯也与前脸大灯相呼应。
车身内部，新车采用翻毛皮材质，总体设计较为丰满。
荣威 D7 内部搭载双联屏设计的 10.25 英寸全液晶仪表盘和 12.3 英寸悬浮式中控屏，车内保留了较多的物理按键，车内包括中央通道、扶手箱等多个储物空间。
动力方面，D7 EV 版搭载上汽星云纯电专属平台，提供 2 款全新魔方电池，提供 CLTC 续航 510km 和 610km 两种选择。此外，新车将搭载一台 VGA 六合一电机，最大功率 155kW，零百加速 6.5 秒。DMG 混动版则搭载混动专用发电机，热效率＞ 43%，CLTC 工况下纯电续航有 125km，综合续航达 1400km，百公里馈电油耗 4.3L。
智能化上，新车采用斑马智行车机系统，拥有辨别一语多义、车手导航同步、长途充电规划等功能，其 L2 级智能辅助驾驶拥有 ACC、车道保持、前方碰撞预警系统、交通拥堵辅助、AEB 等功能。
荣威官方表示，未来三年，将围绕 D 系列，至少推出 8 款新能源车型，从纯电到混动实现全面覆盖，车型包括轿车、SUV、MPV 等品类，目标是在 2025 年实现新能源销量达 100 万辆。
11 月 8 日，埃安 V Plus 80 星辰版上市，售价为 18.59 万元，同时，70 超充版售价降至 17.49 万元。
在外观和内饰上，新车新增脉冲蓝车身色和米兰时光内饰内饰主题。埃安对前后灯组进行了拉长处理，并新增悬浮式车顶、轮眉等设计。
车内配置有所提升，埃安 V Plus 内部的 CNSL 区域进行了优化，搭载 Premium HIFI 音响系统，调整高音喇叭布局，主机升级到 8 通道，线束和隔音系统也有所改进。
新车的减配主要体现在座舱和智驾方面，座舱上，80 星辰版砍去了醒神模式、氛围灯、香氛系统、空气质量传感器等部分舒适性配置，但加入了休息、宠物、影院等模式。
相比此前的 80 科技版，80 星辰版售价降低了 1.7 万，动力参数保持不变，均搭载 180kW 电机和 80kWh 三元锂电池，CLTC 续航里程仍为 600kM。
智驾方面，80 星辰版只支持定速巡航功能，而像 ACC、LKA、TJA 等智驾功能及 ADiGO PILOT 2.0 智驾系统都只在 80 科技版上配备。
近日，外媒爆料称，印度政府正考虑加快对特斯拉工厂的审批流程，计划于 2024 年 1 月之前批准特斯拉在印度建厂所有需要许可。
据悉，印度总理办公室近期与多名高级官员举行会议，讨论包括电动车进口关税在内的政策。尽管会议主要集中讨论一般性的政策问题，但也讨论了下一阶段的电动汽车制造问题，其中包括特斯拉在印建厂的投资提案。
实际上，印度政府的目的是鼓励发展当地的汽车制造业，因其未将电动车和以碳氢化合物为燃料的汽车分开看待。
一位官员表示，政府部门此次的任务是尽快解决与特斯拉之间存在的分歧，以使特斯拉尽快宣布印度建厂计划。
此前，双方分歧主要是在关税方面，特斯拉希望先在印度销售汽车，然后再建立工厂。
目前，印度对 4 万美元以上的车辆征收 60% 关税，对高于此价格的车征收 100% 进口关税。特斯拉寻求印度将整车进口关税降低至 40% ，并将关税征收标准改为以能源而非价格区分。
印度官员表示，印度政府正考虑制定一项新政策，从而降低新能源汽车的税收，不止特斯拉，这项潜在的政策也适用于其他在印投资建厂的车企。
目前，特斯拉在全球已有 4 家整车工厂，其位于墨西哥的工厂仍在建设当中，若印度工厂尘埃落定，特斯拉将拥有 6 家整车工厂。
11 月 8 日，Lucid 发布 Q3 财报，由于交付与营收未达预期，Lucid 下调全年产量预期至 8000-8500 辆。
2023 年第三季度，Lucid 总营收为 1.38 亿美元，净亏损 6.31 亿美元，研发支出 2.31 亿美元。
2023 年前三季度，Lucid 总营收 4.38 亿美元，净亏损达 21.75 亿美元，研发支出 6.94 亿美元。
三季度，Lucid 产量为 1550 辆，交付量为 1457 辆；今年前三季度，Lucid 累计产量 6037 辆，累计交付 4267 辆。
成绩不佳，Lucid 响应调整了自身的全年量产计划，Lucid 表示其将“审慎地与交付量保持一致”。按照原计划，Lucid 全年将生产超 1 万辆新车，如今，这一数字下调至 8000-8500 辆。
目前，Lucid 仅 Air 一款车型在售，其第二款车型 Lucid SUV Gravity 将于 11 月 16 日在洛杉矶车展上亮相，Lucid CEO 表示，其“仍然有望于 2024 年底开始生产”。
今日，美国新势力车企 Rivian 发布三季度财报。
2023 年第三季度，Rivian 总营收 13.37 亿美元，同比增长 149%，净亏损 13.67 亿美元，同比下降 21%，毛利率从二季度的 -60.3% 调整至 -43.6%。
Rivian 表示，营收的增长主要靠交付提升带动，三季度，Rivian 产量为 16304 辆，交付量 15564 辆，分别环比增长 17% 和 23%。
Rivian 将全年产量指导提高到 5.4 万辆，二季度，这一数字刚刚从 5 万提升至 5.2 万辆。截至三季度，其累计产量已达 3.97 万辆。
上调产量预测的同时，Rivian 还下调了亏损预测，这一数字在二季度也下调过一次，从 43 亿美元降至 42 亿美元，如今是 40 亿美元。
毛利率和亏损的好转则得益于产量的提高及降本措施，官方表示，通过引进新技术和与供应商协商降价，其成本未来仍有下降空间，Rivian 预计到 2024 年将实现正毛利润。
Rivian 交付再超预期、毛利率继续实现减亏，尽管 Rivian 目前产能仍存在瓶颈，处于产能驱动销量的阶段，产能爆发或将在 2026 年 R2 车型量产才能迎来。
持续交出良好成绩，被称为“特斯拉杀手”的 Rivian 或能够跨越生死线。
日前，全球资讯机构 SNE research 公布了全球最新的动力电池装车数据，今年前 9 个月的全球动力电池装车量接近 2022 年全年水平。
9 月份，全球动力电池装车 56.9GWh，较 月份装车 66.1GWh，环比下滑 13.9%，或受到大众、通用等车企所称的欧美市场对纯电车需求疲软的影响。
2023 年 1-9 月，全球电动车搭载的电池量达 485.9GWh，同比增长 44.4%。
2022 年全年，全球动力电池装车为 517.9GWh，今年前 9 个月的统计数据已经超去年全年的九成。
动力电池装机企业的前十榜单与 1-8 月份的相比，入围企业仍是那十名，即为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达 6 家中国企业，LG 新能源、SK On、三星 SDI 3 家韩国企业，以及松下一家日本企业。
宁德时代与比亚迪依旧霸占前二。宁德时代以 178.9GWh 的装机量排名第一，同比增长 52.1%，为全球唯一一家市占率超 30% 的电池供应商。宁德时代的海外拓展业务得到显著成效，其除中国以外的各大洲均实现了近一倍的增长。
比亚迪则以 76.6GWh 的成绩位居第二，同比增长 71.4%，也在中国以外的市场扩大了市场份额。
六家中国电池企业的市场份额为 62.9%，较 1-8 月 63.1% 的市场份额小幅下滑 0.2 个百分点，但较去年同期的 58.2% 增加 4.7 个百分点。
韩国三家公司的市场占有率为 23.8%，比去年同期下降 1.1 个百分点，较 1—8 月的市占率小幅增加 0.4 个百分点。
（完）
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