文｜Dedee
最近这两天，余承东与何小鹏之间，为了“AEB主动安全系统”不指名道姓地隔空“阴阳”大战，犹如这乍暖还寒的天气一般，最难将息。
网友们热烈吃瓜，不过大家都普遍认为，儒雅随和的何小鹏大概率是会败下阵来的。
甚至连显眼包之王李想都表示：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
吵不过的原因，不只因为华为的狠插一脚，让卖得毫无敌手的理想ONE销量一度腰斩，被迫提前退隐江湖；更因为他是真的——吵不过余承东。
在2021年5月以前，余承东就已经是科技圈闻名遐迩的“大话家”了。
“没有水军，一个都不允许”，“没有人能够记住世界第二，只能记住第一”，“3年到5年内成为世界第一”等一系列横扫千军的狠话那是张嘴就来啊。
在公司内部，他的口条也是闻名遐迩，直接被同事们戏称为华为CHO（首席忽悠官）。
去年在接受采访时，余承东说过这么一段话：“我也知道要谦虚，也知道成熟的麦穗才会弯腰，空空的麦穗都昂着头。但我必须把话说得大，是为了有个目标去牵引大家。”
他表示，自己说大话说狠话不是色厉内荏去吓别人，而是给自己不留后路。
所以今天，我们就来盘点一下从华为智能汽车解决方案BU CEO到如今的华为智能汽车解决方案BU董事长，这2年半的时间里，余承东说了哪些狠话，而这些话有多少已经实现或即将实现。
2021年
5月
“（一些）中国的车厂，包括国企央企，品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项东西行，连造车新势力都干不过，他还能干过谁。”
“我们的汽车BU一年花10亿美金，五六千人，（对于一些车企来说），他们的工资用日元、用津巴布韦币发，可能都养活不了。”
“特斯拉在中国最牛B的时候，可能一个月三万多台了，我希望我们上来第一年就干翻、超越他们，第二年远远超越他们。”
“我希望我们的车单年销售迅速超过200多万辆，我们后面还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的这个空间给他一把干掉。”
2021年4月，华为与小康旗下新能源品牌赛力斯达成深度合作，推出赛力斯华为智选SF5。
5月，余承东不再担任华为云CEO，转而成为智能汽车解决方案BU CEO——一个全新的职位。
自此，余承东横跨消费者业务和智能汽车解决方案BU，开始跨界卖车。车圈也多了一位举足轻重的口腔体操健将。
余总上任的第一句狠话，就是要超过特斯拉。
而针对30万台的年销目标，余承东有自己独到的算法：一家店一个月能卖30台车，先启用1000家店来卖车，一个月就有3万台，一年挑战30万台没有问题。
如今我们也知道，赛力斯工厂不给力一切都是白搭——去年问界一共就卖了7.5万辆，让数学很好的余总很是狼狈。
不过问题不大，当年特斯拉刚入华那两年，也是很不给马斯克面子的。
额外说一句，这段内部会议上的疯狂输出，在2022年2月流出后，由于内容过于人厌狗嫌，引得各类友商恨不能与他不共戴天。
也难怪上汽的陈虹发毒誓坚决不出卖灵魂给华为车机。
12月
“华为将手机的设计团队和软件团队与车企一起造车，并且要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能和体验来制造的这辆车。”
2021年的华为冬季旗舰新品发布会，余承东如此介绍压轴出场的AITO问界M5。
他还表示，这款30万左右定价的新SUV，不仅能“媲美百万级豪车”，还要“一年内干翻特斯拉”。
2022年
2月
“问界M5只加一点油，就能行驶1400公里！”
去年2月，余承东在自己微博上疯狂夸赞AITO问界M5的续航能力。
他表示，自己从安徽老家开回深圳，单程1400公里，仅在高速公路服务站加了一点油就走完全程。此外，他还顺便夸赞了M5的座椅按摩和驾驶辅助等功能，让他大大缓解长途疲劳感。
不过这段话让不少车媒很不满意，认为他说话太飘不严谨，纷纷询问他“一点”究竟油是多少。而且还有人发现仪表盘上显示的数据信息也是货不对板。
5月
“今天大家买车还买一个燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，大家还觉得不够好，还在买功能手机一样。”
去年的粤港澳大湾区车展，余承东如此为问界M7造势，然后就有了“不买智能车等于手机还买老年机”的段子。
不少人听了他这番豪言壮语后，认为他在偷换概念。而且用手机的发展和汽车划等号，相当肤浅。
不过他毫不在意，并表示，M5是对标百万，M7是超越百万。
现场有幸亲眼目睹亲耳听闻的何小鹏直接吐了个大槽：“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”
7月
“问界M7的舒适程度体验将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车！”
问界M7也如约前来报道，余总依旧把“百万级”作为重要定语按在了M7头上。
从此之后“媲美百万”、“XX万以内最好”成为车圈宣传的标配。
几乎每家新势力，都会在产品上市当天冠上类似定语。比如“百万以内最好轿跑”的哪咤S，“50万以内最好SUV”的小鹏G9……
反正骂归骂用归用，两码事。
依旧是7月
“这一观点是胡扯！”
去年7月，华为正式发布增程式电动SUV问界M7后，有媒体引述市场观点称增程式不够先进，激得余承东直接回应“胡扯”。
他表示，华为只是给电车加了一个增程发动机而已，把增程发动机去掉就是纯电车。
余承东还表示，增程车用油发电相比燃油车更省油。因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。增程车虽然发电，但是电可以作为能量回收，比燃油车效率更高。
而以上这几句话，引得对“增程式混动”嗤之以鼻的前长城魏牌CEO（如今已经是长城CGO）李瑞峰拍案而起，连发数条微博疯狂刀人。内容么诸如“增程式混动就是落后的，这是行业共识”；“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”；“把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多”。
9月
“有些喷子说我们这个车不好看，我想说他的品位还是比较low。”
去年的世界设计之都大会上，余承东延续了一贯的大嘴血脉，继续语不惊人死不休。
他还自信满满地表示：“我们工业设计的每一些提案和方案，我是作为选型者做最后的决策，如果我的品味比较low的话，对团队是个灾难。”
行吧。
反正不管余大嘴的品味是否达标，但他引战的功力已臻化境，很快又上了网络热搜，引发激烈讨论。
12月
“话说得大，是不留后路。”
在《遇见大咖》节目里，余承东表示：“不是不懂谦虚，而是为了有个目标去牵引大家。”
2023年
2月
“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”
今年2月，余承东在接受媒体专访时，再度重申“华为不造车”。不仅如此，他所给出的不造车理由——很真实，又扎了无数车企的心。
3月
“别人的车天天在烧，唯有问界一辆不烧。问界还要做质量的NO.1。”
今年的春季旗舰发布会现场，余承东“狠话”依旧。
“很多车企的车，在我们华为的质量标准中，根本不能出厂！他们还在大量、海量的发货。”
4月
“华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统是智能驾驶天花板！全世界最好用的智能驾驶系统！能达到L2.999…的水平！提供无限接近L3的智能驾驶体验！”
今年上海车展开幕前夕，余承东在问界M5智驾版上市发布之际，忍不住为华为的高阶智能驾驶出口狂飙了很久。
5月
“年底的M9，将会成为1000万能买到的最好的SUV！”
还得是余承东，在AITO问界第10万辆量产车下线仪式上，他一嘴将“百万级”提升到了“千万级”。
6月
“未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”
今年的未来汽车先行者大会上，余承东开始讲恐怖故事了。
真的，科幻或者鬼故事并不是最恐怖的，会预判可能会发生的事儿，才是真正的恐怖。
9月
“遥遥领先！”
这几年来，余承东对于这四个字的喜爱，与日俱增。
尤其最近几个月，这个词儿出现的频率尤其高——比如9月12日的问界新M7发布会，以及9月25日的华为秋季全场景新品发布会。
几乎是同时，华为还将这句网红口头禅，申请注册成了商标，可见不管干啥，华为都是“遥遥领先”的。
额外说一句，余承东版“遥遥领先”其实最早源自2020年的华为Mate 40系列发布会，被他用来形容摄像头和屏幕。有人曾统计过，那次发布会他提了整整14次“遥遥领先”。
而根据广告法，“领先”一词其实是属于违禁词和极限词，书面上是不允许使用的——华为的正式广告中，“遥遥领先”也的确从没使用过。
余承东太会玩了，彻底让加多宝摇头，让瓜子二手车落泪。
11月
“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！”
余承东又跟何小鹏杠上了。
起因不大，全怪问界新M7发布的AEB主动安全系统过于完美，让何小鹏心里狂冒邪火。
不过这次他不想丢鞋，而是直接出口成章媒体记录。
何小鹏表示某些友商讲了AEB 99%是假的，全是来自小视频。而且目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB。触发时，如果开车速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
何小鹏的这段输出成功地让余承东邪火狂冒，发表了上述言论。
他疯狂“阴阳”何小鹏：“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做”，“这让我十分吃惊!要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
次日，何小鹏也“阴阳”了回去：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
其实吧，余总的“阴阳”不仅仅是针对何小鹏。
大家是否还记得今年3月，某厂投资者沟通会上有过这番话：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶”。
只能说这种不指名道姓的隔空互怼，实在太刺激了！
精彩评论