苹果还是努力的，但不如李佳琦努力得好

文 ｜江小花

让我觉得意外的，不是iPhone15发布会以及这款手机的相关信息没能登上热搜，毕竟如今声量跟意愿的乖离率已经大得没边了。

也不是自研3nm的王炸居然不能被领情，舆论效果跟华为的7nm完全不在一个档次。

让我意外的是，苹果股票和苹果整个产业链的股票，居然一天面子都没给，直接往下砸了，而且是从发布前一直砸到发布后。

苹果从3GS到现在，几乎没有过这样的资本市场待遇。这比任何舆论都更说明，这家不可一世的手机公司，在他的15代产品上市的时候，真的走到了一个关口。

外面的槽点基本千篇一律，伪创新、低配置，唯一亮点就是没涨价。这些没啥营养，老罗从10年前开始就年年说。花哥倒是想聊聊苹果这次给咱大汽车产业带来的几个启示。

其一、苹果到底是不是不努力。我觉得不是，即便他确实身在舒适区，也不能证明他不努力。

大家对苹果的期待一直是突破性地创新，意外出色的体验。这些东西对于规模到三四万亿美元的苹果而言早就没有了。但这同样不代表苹果不努力，甚至不代表苹果不在努力创新。

李佳琦的错误就在于，他觉得努力就一定会有结果。比如在手机外观或基本功能的设计上，一百个普通设计师皓首穷经地努力可能也比不上一个完美主义者的日常。

苹果从来都很努力，只不过他更需要的人是产品定义的艺术家，而他现在似乎就是没有。

如今很多人在研究比亚迪的成功之道，功利一点的还研究理想的成功之道。在我看来，比亚迪的成功，根本上源自他的新能源战略足够长的提前量。这个没法学，只能补。但比亚迪这一波的高度能打这么高，产品定义的突破至少占了四成辅助功劳；理想更是除了产品定义讨巧，没太多可说的，难道如今痛苦不堪的那些体系能力超强的大企业，连强化产品定义这件事儿也做不了了？

不管啥能源，这件事儿做好了，都有结构性机会。一汽-大众吴迎凯在不久前座谈的时候不就明白说过，我们认为在油车份额快速下降的时候，新迈腾有结构性增长的机会吗？

这句很多人听不懂的话，是多么难得的一句明白话？

其二、苹果对用户的声音倾听得不够吗？

不是，这样一家公司，如果没有虚心、认真地倾听用户的需求，观察市场的偏好，不至于把新款手表造成萌版小天才；也不至于整出那么多难以消化的色系。

以往这是中国公司的专长。调研下来，有一批用户喜欢粉的，那我就出三套粉的，亮粉、粉紫、粉蓝。那是中国企业面对强势苹果，不得不打差异化才干的事儿。

就像如今的中国汽车，不把冰箱彩电零重力椅配上，裸车谁也干不过特斯拉。但这不代表你苹果倒过来这样打就有多对。奔驰装了巨型三联屏不还是被戏谑为杂牌电动车吗？

苹果跟着所谓的用户需求走，而不能引领创造惊喜，那就不是被图灵咬过一口的那个苹果了，就是烟台每年几百万吨那种了，而且你还贵。

在商业伦理中，用户的需求其实显而易见，你无视他如今当然不行，但是用户就是等着看你牛不牛B的，而不是告诉你怎么牛B的。理想如今尚显肤浅的初步脱颖，也不是简单照搬用户需求的成果。

其三、iPhone15这次发的这些东西到底为啥有点不招待见？我倒不觉得只是小作文的引导。

这事儿咱们汽车圈的朋友应该最熟悉了。为啥近十年的新车发布，尤其是传统企业的新车发布不像以前那么得劲了？

苹果这次被总结出来的几个亮点都是啥？屈从了统一的充电口，这事儿叫好率最高，但是这事儿被拿出来当亮点，就像一台豪华车说我也能加92一样，让人难以高端领情，不免一边叫好还一边觉得受了些傲慢的愚弄，勾起了至少五代iPhone的陈年委屈来。

边框质感材料升级，类似于我汽车圈的多加了镀铬，顶天就是还做了哑光处理。

拉得动大型游戏。感觉像是汽车把网易云音乐和爱奇艺弄进车机并保证播放的时候不死机。

长焦拍摄，这就更熟悉了，好比车企在说我们是出的晚了，但我们是做到完美了才出的。

都是很好的改进，但就是不来劲。不来劲对于大众丰田只怕还好，对于苹果这样的公司，就像是尴尬癌。

其四，手机芯片对于手机性能而言早已冗余，苹果卷3nm卷的对吗？

没有比这件事儿更对的了。从前的汽车定价的基准是马力，高价的正义性取决于发动机的能力。手机定价的正义性就取决于芯片。16缸1000匹，对于绝大多数用车场景来说冗余到有害的程度，但不这样做，布加迪就失去了超高价的正义性。

卷芯片能力就是创新平庸以后的苹果居于高端的关键，卷质感、卷豪华、卷细节当然是我最爱的部分，但没有芯片优势做后盾，是卷不出增量来的。

不过似乎这次的3nm漾出的荷尔蒙量不太符合预期，不知道是手机市场的核心逻辑又要变了，还是华为遥遥领先的无监听手机概念过于契合这个时代的内伤。当然也可能只是信息不够突然，建议跟华为学学保密。

一个有意思的话题是未来汽车定价的底层逻辑是什么呢？这似乎比手机还要扑朔迷离。是电池吗？不可能，电池只是当下技术迭代快而已。最终总不能按导电液的金属元素周期表鄙视链排价格吧。

是自动驾驶吗？也不应该，这是技术和法规共同定义的，如今法规还没下场，技术在裸奔，所以显得技术很重要，况且路线还没统一。马斯克前几天喊话大众，警告说再不从速搞起自动驾驶，那就真可能会倒闭。其实马斯克是在喊话所有传统企业，灵魂拷问一下，你想成为柯达吗？

马斯克的这句话不太错，毕竟自动驾驶虽然技术上不会有大差别，但是用户适应任何一家的技术，事实上都需要时间和里程的积累。谁先大规模卖起来，谁的市场教育就有优势。但这跟产品定价关系不大，先行者最多初期有一些定价红利。后期软件收费的机会更大一些，毕竟在未来的国家标准对自动驾驶的要求和车企能实现的水平能力之间，体验提升空间必然巨大。

是安全？也不应该，如今大家对安全的高度诉求，只能说明新能源车的安全状况还比较参差，并且自燃等极端安全问题还比较频发。

那么是座舱？逻辑上感觉是的，毕竟驾驶行为在趋势性减少，舒适、享受和高智能的座舱似乎就是摆脱了方向盘和固定座椅布局之后最有想象空间的一环。但传统汽车知识的素养总让我觉得这个看法肤浅。

未来不知道，至少在当下，我认为电机、智能系统和算力，是值得卷一下的；座舱也至少得跟上升级趋势。

从3GS到现在，每一代苹果我都买了，而且都买高配。高端功能没用过几个，拍照水平也依然感人。感觉我应该就是苹果最珍贵的那种无脑增量用户，但今年确实不打算买了。关键本来觉得最靠谱的一个超短线今年还亏了钱，正好亏掉了年年换新iPhone的心气儿。