比亚迪哭了，长城怒了！

前晚， $比亚迪股份(01211)$ 第500万辆新能源车下线。在这个令人瞩目的里程碑时刻，王传福泪洒发布会：”在一起，才是中国汽车！”

正值国内电动车市场激烈角逐阶段，不容忽视的是，唯有实现了稳健发展的比亚迪才有底气说出这番话。许多网络友纷纷感叹，比亚迪展现的格局着实了得。

然而，这种大格局的表态，并非所有人皆欣然接受。

$长城汽车(02333)$ 高管当头炮轰

令人意外的是，在短短两天内，长城汽车首席技术官王远力发难回应。今晨，他在微博上直戳要害：“不必上演道德绑架，谈何中国汽车同舟共济？”王远力坚持，各车企需正视彼此间的竞争关系现实，商业问题应以商业逻辑来解决，言辞坚决，绝不做言而无信之事。

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权威资料显示，王远力于2019年加盟长城汽车，引领旗下子公司诺博汽车系统，其深耕汽车领域贡献颇丰。自2022年7月起，他身份转为长城首席技术官，名声鹊起。言外之意显而易见：在竞争交织的市场，所谓“共济一堂”只是一纸空文。蛋糕有限，比亚迪吃得最多，今日再说“共济”，不是搞笑么？其他车企同样需要分一杯羹！是扬诚意还是脚踏实地商讨合作？是开诚布公抑或首先来一场交锋？择其一也。

值得一提的是，王传福为多家车企站台后，小鹏、蔚来、红旗等均正式回应。唯有长城汽车，没有丝毫回应，甚至公开抗议比亚迪言论。

长城与比亚迪爱恨情仇

今年五月，长城汽车曾以实名举报方式，指责比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型质量降低，采纳了常规油箱，造成尾气排放超标。而比亚迪则反驳，称被检测车型不符合检测标准。

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乘用车销售数据表明，2022年五月市场零售量达174.2万辆，比亚迪独占12.7%份额，相当于长城销售量的3.6倍。长城汽车冒风险实名举报，作为同样以插电混合动力为卖点的竞争对手，无疑是一场赌博。但从局势看，双方皆弄巧成拙，互有损失。这场风波导致两厂股价均有所下跌，皆弃于不顾。长城汽车与比亚迪，自此一战成名。

比亚迪的后续回应甚具风趣。五月25日，比亚迪公关总经理李云飞发微博，直言：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”嘲讽长城汽车的“揭短”之举。

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出人意料的是，这条微博竟成为2023年全国高考题，节目效果瞬间拉满了。前天，比亚迪总部展台上悬挂着“在一起，才是中国汽车”标语，展台上摆放了长城汽车的哈弗枭龙Max车型；而王传福的演讲，亦不忘长城一席。

这两件事引发猜测纷飞：长城与比亚迪，是否要重新握手言和，再度成为好友？目前看来，或许比亚迪倡导，旨在缓解前期矛盾，为双方寻求妥协的机会；或者，比亚迪作为大哥，不得不显现“大格局”姿态，以稳定市场格局。

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$比亚迪(002594)$ $长城汽车(601633)$