普拉蒂尼
2023-08-08
广告贴,借着踩理想,抬高领克,发帖的你嘴巴没有你屁股诚实
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中国人,只配买“残废”车?
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label=\"备注\">即综合电耗</span>)为7.8kWh/100km,而油耗为5.1L/100km。作为一台长4.8米、轴距2.8米的中型SUV来说,这能耗表现属实是“省”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6165fc5acaa94b1881b3f5e258a424aa\"/></p><p><strong>光是“省”这一件事,就打败了众多的传统增程式电动车。</strong></p><p>由于传统增程式车型上,电机是唯一驱动源,而电机在高转速区间电耗会出现飙升。在这种情况下,增程器必须加大发电功率,否则电量就会持续下降,俗称“保不住电”。增程器的高速运转,直接导致了油耗的飙升。最后的结果就是——</p><p><strong>买的时候它挂绿牌,跑的时候油耗十个多,车主直呼尊嘟假嘟。</strong></p><p>与传统的增程式相比,领克08的这套超级增程电动支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。外加39.6kwh三元锂电池、热效率高达44.26%的1.5T四缸电混引擎,和电控系统的高效运作,实现出行全场景的运筹帷幄。</p><p>简单说就是,<strong>开上领克08,没人再买油卡回家。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40e2993f1785426485380594576fc0a1\"/></p><p>能耗低,仅仅是基本功。作为长年参加全球级赛事的领克来说,不能甩出一句“奶爸们要更顾家”,就把消费者享受性能和驾驶乐趣的权利给剥夺。</p><p>从静态数据来看,领克08能够做到最长245km的纯电续航里程(<span label=\"备注\">CLTC标准</span>)和1400km 综合续航里程;从动态数据来看,它还能实现436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.58秒的性能表现——<strong>这意味着,它既是最持久的领克,也是最速的领克。</strong></p><p>在百公里加速变得越来越廉价、硬件堆料越来越容易的今天,底盘架构和调校的能力才是真正拉开驾驶品质差距的关键。要么就像理想一样,靠后期OTA升级去小幅度优化驾驶感受;要么就是像智己、小鹏、高合等车企一样,在研发阶段就花个大价钱找欧洲团队进行调校。</p><p>与新势力“交钱补课”不同,领克在性能与操控这块,自己就当上了老师。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b0126fe1e2f473c9751dee7aeaffd88\"/></p><p>早在2019年,领克就迈入了世界赛车的大舞台。凭借领克03 TCR赛车,Cyan Racing车队从2019年起连赢夺三届国际汽联世界房车杯(<span label=\"备注\">WTCR</span>)年度车队冠军,2020、2021年连夺两届年度车手冠军。借赛车运动“反哺”量产技术,是领克勇闯国际赛事的内在驱动力量。</p><p>领克08基于CMA Evo架构而来,延续了CMA架构上的“赛道基因”。更具体来看,领克在副车架增加四点轴承,同时对结构进行了修改以避让平板电池,整体支撑性更好;减震器与车身之间安装副弹簧,在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲,减少车身的晃动和颠簸感,增加悬挂系统的刚度,提高车辆的操控性和稳定性。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed3f217d78694c85b91cbb1648d8cf98\"/></p><p><strong>最直观的感受是,它开起来像是一台领克标的“小路特斯”。</strong></p><p>那么,比“500万以内最好家用SUV”更好一点的领克08,是不是要卖到501万元呢?答案显然,不是。在8月8日,领克08 EM-p正式开启预售,预售区间为21.8-28.8万元。同时,官方还推出了一款领克08时间限量版车型,限量1008台,官方售价28.8万元。</p><p>“比理想更良心的配置、比<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>更稳的品牌、比小鹏更有吸引力的价格”,这就是领克08。</p><p label=\"大标题\">领克车机,旧事该翻篇了</p><p>车机,此前曾是领克迈不过的坎。</p><p>早年领克提出“生而全球,不止于车”的品牌理念,被一些“恨铁不成钢”的车主们吐槽为“不止于车,止于车机”。本质上,用户反馈最多的车机卡顿问题,是由于芯片迭代的速度,没跟上产品定义的步伐。</p><p><strong>为了解决智能化的短板,“自力更生”多年的领克,终于要开始“拼爹”了。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f6204a9f540404186d6a46f947068f5\"/></p><p>在吉利集团完成对魅族的收购后,Flyme Auto的首次上车便运用在了领克08上。领克08搭载了安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合,NPU 16TOPS(<span label=\"备注\">int8</span>)、GPU 1800G(<span label=\"备注\">FLOPS</span>)的总算力。这套硬件配置,让领克08的座舱体验有一个代际差的跃升。</p><p><strong>在领克08的车机上,你能明显地感受到它有充足的算力富余量。</strong></p><p>比如,当车机桌面显示为3D渲染车模的时候,你只要点击地图导航的小插件,整个车机画面就有一个向上升的动效。这一过程中,车模始终会保持在屏幕中央,只是等比缩小了而已。而当你点击左下角的“回到桌面”按键时,画面又会向下降的动效,最终回到显示车模的状态。</p><p>这套动效,宛如《GTA 侠盗猎车手》中的角色切换,变大变小、百玩不腻。如果用《美国队长》里话说就是: “I can do this all day”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6fb3693688b4db2b0b8b2ed344b4932\"/></p><p>领克把这套“无缝转场”的特效,称之为“一镜到底”。</p><p>因为,传统的车机属于是N个交互层级,每次点击之后画面会不断地进行切换。卡顿问题,往往就是在画面切换的过程出现。而领克08基于LYNK Flyme Auto车机系统开发,有了更高的自由度和想象空间。除了一镜到底之外,它还独创了小窗模式、如然空调等功能。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c3659a9c72d453c807cc9a11b90c8a6\"/></p><p>如果拥有充足的算力储备,想必绝大多数车企都会优先考虑多堆几块屏幕。副驾驶前面加一块屏、后排车顶再加一块吸顶屏。实在不行,还可以让主驾驶屏左右移动起来。但领克08在座舱上的定义,不是盲目地堆砌,而是恰到好处的满足。</p><p>对于主驾驶员而言,与驾驶和安全有关的信息,会更直观地展示在92英寸的AR-HUD上——2K级高清分辨率,支持三车道信息,支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/979bd0c4bca14317a5154f3504f49740\"/></p><p>相比之下,传统的W-HUD会因为光照太强和墨镜的偏光而导致显示不清晰。但领克这套AR-HUD,在保证更大尺寸的显示效果、更丰富的显示内容的同时,确保了安全性和可靠性。</p><p>再来到一旁的零压感舒展副驾上,座椅配备了加热、通风、按摩等功能,并且针对副驾配备了电动腿托,小憩也可舒展随心。</p><p>来到后排,935mm的腿部空间,后排坐垫长度达505mm,为乘员留出充足的活动范围,满足日常放松和活动需求;座椅可实现28-33°的2档调节,且后排支持座椅按摩功能,真正做到了前后排舒适平权。利用前排椅背,还能连接配件拓展平板支架娱乐亦或电脑桌板办公。</p><p><strong>所以,在领克08上,不会再有所谓的“司机和乘客”之间的阶级区隔。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b1f2e896a8c34544a177cdae81037539\"/></p><p>平权这件事,嘴上说起来容易,但执行和落地起来难上加难。</p><p>尤其是在智能驾驶层面,考虑到感知和计算所需要的硬件成本高昂,消费者往往需要为新鲜的功能支付更多的成本。但最后导致的结果就是,你必须在性能和智能里头二选一,甚至有的还可能要在安全与智能里头做选择。</p><p>在领克08上,它虽然没有直接堆砌激光雷达,但也同样实现了同级该有的智驾体验。在感知硬件层面,领克08最高配置了5个毫米波雷达、10个摄像头的方案。基于高精地图,能够实现NOA高速自动辅助导航驾驶——至少是追平了20万元级里的智驾水平。</p><p><strong>而智能化平权的背后,与国产供应商的崛起有着直接的关系。</strong></p><p>不同于其他厂商以搭载美国<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片为荣,领克08首发量产了来自中国供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/000716\">黑芝麻</a>智能的华山二号智驾平台,其采用的A1000是首款单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e58dbfe185740d7b1eadaf00659ee75\"/></p><p>相比传统的智驾和泊车两者独立的方案,<strong>“行泊一体”的高集成化方案,减少了一个域控制器。节约的不仅仅是简单采购成本,还带来供应链自主可控的优势。</strong></p><p>从数据上看,两颗A1000芯片总算力也达到了116TOPS、实时图像处理能力达到1.2G Gpps,是目前算力性能最强的国产自动驾驶芯片之一。更重要的是,该芯片基于黑芝麻智能的两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎。</p><p><strong>这就意味着,领克08用的是根正苗红的“中国芯”。</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50b123dec1c54d10a0af187f165e4893\"/></p><p>而在领克08的车机之下,同样也用到了“中国芯”。其首搭的安托拉1000Pro计算平台,集成了2颗高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片,算力相当于2颗<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155芯片。</p><p>总结起来就是一句话,<strong>国产车用国产芯,为了中国人领克更走心。</strong></p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>这些年以来,中国消费者始终饱受“给什么,买什么”之苦。即便是2023年的今天,很大一部分比例的人,始终无法享受到一台汽车该有的完整体验——买智能就要牺牲性能、买舒适就要牺牲乐趣、买品牌就要牺牲性价比。</p><p>造一台“四肢健全”、“心智成熟”的车——领克08,毫无疑问给所有的中国品牌做了个好榜样,希望其他中国品牌尽快跟上,哪怕抄作业,也比自己不会做,蒙头乱写的好。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中国人,只配买“残废”车?</title>\n<style 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四驱性能Halo车型,领克老老实实地显示了电耗(即综合电耗)为7.8kWh/100km,而油耗为5.1L/100km。作为一台长4.8米、轴距2.8米的中型SUV来说,这能耗表现属实是“省”。光是“省”这一件事,就打败了众多的传统增程式电动车。由于传统增程式车型上,电机是唯一驱动源,而电机在高转速区间电耗会出现飙升。在这种情况下,增程器必须加大发电功率,否则电量就会持续下降,俗称“保不住电”。增程器的高速运转,直接导致了油耗的飙升。最后的结果就是——买的时候它挂绿牌,跑的时候油耗十个多,车主直呼尊嘟假嘟。与传统的增程式相比,领克08的这套超级增程电动支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)+P4电机+电混引擎的串并联结构。外加39.6kwh三元锂电池、热效率高达44.26%的1.5T四缸电混引擎,和电控系统的高效运作,实现出行全场景的运筹帷幄。简单说就是,开上领克08,没人再买油卡回家。能耗低,仅仅是基本功。作为长年参加全球级赛事的领克来说,不能甩出一句“奶爸们要更顾家”,就把消费者享受性能和驾驶乐趣的权利给剥夺。从静态数据来看,领克08能够做到最长245km的纯电续航里程(CLTC标准)和1400km 综合续航里程;从动态数据来看,它还能实现436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.58秒的性能表现——这意味着,它既是最持久的领克,也是最速的领克。在百公里加速变得越来越廉价、硬件堆料越来越容易的今天,底盘架构和调校的能力才是真正拉开驾驶品质差距的关键。要么就像理想一样,靠后期OTA升级去小幅度优化驾驶感受;要么就是像智己、小鹏、高合等车企一样,在研发阶段就花个大价钱找欧洲团队进行调校。与新势力“交钱补课”不同,领克在性能与操控这块,自己就当上了老师。早在2019年,领克就迈入了世界赛车的大舞台。凭借领克03 TCR赛车,Cyan Racing车队从2019年起连赢夺三届国际汽联世界房车杯(WTCR)年度车队冠军,2020、2021年连夺两届年度车手冠军。借赛车运动“反哺”量产技术,是领克勇闯国际赛事的内在驱动力量。领克08基于CMA Evo架构而来,延续了CMA架构上的“赛道基因”。更具体来看,领克在副车架增加四点轴承,同时对结构进行了修改以避让平板电池,整体支撑性更好;减震器与车身之间安装副弹簧,在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲,减少车身的晃动和颠簸感,增加悬挂系统的刚度,提高车辆的操控性和稳定性。最直观的感受是,它开起来像是一台领克标的“小路特斯”。那么,比“500万以内最好家用SUV”更好一点的领克08,是不是要卖到501万元呢?答案显然,不是。在8月8日,领克08 EM-p正式开启预售,预售区间为21.8-28.8万元。同时,官方还推出了一款领克08时间限量版车型,限量1008台,官方售价28.8万元。“比理想更良心的配置、比蔚来更稳的品牌、比小鹏更有吸引力的价格”,这就是领克08。领克车机,旧事该翻篇了车机,此前曾是领克迈不过的坎。早年领克提出“生而全球,不止于车”的品牌理念,被一些“恨铁不成钢”的车主们吐槽为“不止于车,止于车机”。本质上,用户反馈最多的车机卡顿问题,是由于芯片迭代的速度,没跟上产品定义的步伐。为了解决智能化的短板,“自力更生”多年的领克,终于要开始“拼爹”了。在吉利集团完成对魅族的收购后,Flyme Auto的首次上车便运用在了领克08上。领克08搭载了安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合,NPU 16TOPS(int8)、GPU 1800G(FLOPS)的总算力。这套硬件配置,让领克08的座舱体验有一个代际差的跃升。在领克08的车机上,你能明显地感受到它有充足的算力富余量。比如,当车机桌面显示为3D渲染车模的时候,你只要点击地图导航的小插件,整个车机画面就有一个向上升的动效。这一过程中,车模始终会保持在屏幕中央,只是等比缩小了而已。而当你点击左下角的“回到桌面”按键时,画面又会向下降的动效,最终回到显示车模的状态。这套动效,宛如《GTA 侠盗猎车手》中的角色切换,变大变小、百玩不腻。如果用《美国队长》里话说就是: “I can do this all day”。领克把这套“无缝转场”的特效,称之为“一镜到底”。因为,传统的车机属于是N个交互层级,每次点击之后画面会不断地进行切换。卡顿问题,往往就是在画面切换的过程出现。而领克08基于LYNK Flyme Auto车机系统开发,有了更高的自由度和想象空间。除了一镜到底之外,它还独创了小窗模式、如然空调等功能。如果拥有充足的算力储备,想必绝大多数车企都会优先考虑多堆几块屏幕。副驾驶前面加一块屏、后排车顶再加一块吸顶屏。实在不行,还可以让主驾驶屏左右移动起来。但领克08在座舱上的定义,不是盲目地堆砌,而是恰到好处的满足。对于主驾驶员而言,与驾驶和安全有关的信息,会更直观地展示在92英寸的AR-HUD上——2K级高清分辨率,支持三车道信息,支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。相比之下,传统的W-HUD会因为光照太强和墨镜的偏光而导致显示不清晰。但领克这套AR-HUD,在保证更大尺寸的显示效果、更丰富的显示内容的同时,确保了安全性和可靠性。再来到一旁的零压感舒展副驾上,座椅配备了加热、通风、按摩等功能,并且针对副驾配备了电动腿托,小憩也可舒展随心。来到后排,935mm的腿部空间,后排坐垫长度达505mm,为乘员留出充足的活动范围,满足日常放松和活动需求;座椅可实现28-33°的2档调节,且后排支持座椅按摩功能,真正做到了前后排舒适平权。利用前排椅背,还能连接配件拓展平板支架娱乐亦或电脑桌板办公。所以,在领克08上,不会再有所谓的“司机和乘客”之间的阶级区隔。平权这件事,嘴上说起来容易,但执行和落地起来难上加难。尤其是在智能驾驶层面,考虑到感知和计算所需要的硬件成本高昂,消费者往往需要为新鲜的功能支付更多的成本。但最后导致的结果就是,你必须在性能和智能里头二选一,甚至有的还可能要在安全与智能里头做选择。在领克08上,它虽然没有直接堆砌激光雷达,但也同样实现了同级该有的智驾体验。在感知硬件层面,领克08最高配置了5个毫米波雷达、10个摄像头的方案。基于高精地图,能够实现NOA高速自动辅助导航驾驶——至少是追平了20万元级里的智驾水平。而智能化平权的背后,与国产供应商的崛起有着直接的关系。不同于其他厂商以搭载美国英伟达芯片为荣,领克08首发量产了来自中国供应商黑芝麻智能的华山二号智驾平台,其采用的A1000是首款单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片。相比传统的智驾和泊车两者独立的方案,“行泊一体”的高集成化方案,减少了一个域控制器。节约的不仅仅是简单采购成本,还带来供应链自主可控的优势。从数据上看,两颗A1000芯片总算力也达到了116TOPS、实时图像处理能力达到1.2G Gpps,是目前算力性能最强的国产自动驾驶芯片之一。更重要的是,该芯片基于黑芝麻智能的两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎。这就意味着,领克08用的是根正苗红的“中国芯”。而在领克08的车机之下,同样也用到了“中国芯”。其首搭的安托拉1000Pro计算平台,集成了2颗高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片,算力相当于2颗高通8155芯片。总结起来就是一句话,国产车用国产芯,为了中国人领克更走心。写在最后这些年以来,中国消费者始终饱受“给什么,买什么”之苦。即便是2023年的今天,很大一部分比例的人,始终无法享受到一台汽车该有的完整体验——买智能就要牺牲性能、买舒适就要牺牲乐趣、买品牌就要牺牲性价比。造一台“四肢健全”、“心智成熟”的车——领克08,毫无疑问给所有的中国品牌做了个好榜样,希望其他中国品牌尽快跟上,哪怕抄作业,也比自己不会做,蒙头乱写的好。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":698,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":65,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/206746549031128"}
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