文｜嗷嗷胡
“理想魔毯悬架”后面一个小小的TM标，过去一段时间让部分原教旨主义车迷绷不住。
不论理想的魔毯™和奔驰著名的“魔毯车身”之间是否有相似性，这个名字眼下已经成了理想官方认定的技术名称。在8月，理想魔毯空气悬架还将迎来2.0版本的OTA更新。
™仅表示此处的“魔毯”是一个trademark而非字面义，并无独占商标的意思，理论上谁爱用也可以用
做国人最熟悉的空悬车
截止到今年7月29日，理想卖出了20万辆搭载空气悬架的车型；所有已交付的理想L系列车型中，有多达93%配备了空气悬架系统。
自己跟自己比，也许还体现不出什么，那么横向来看，2022年全球市场有约69万辆汽车搭载空气悬架，国内市场销售了23.8万辆搭载空悬的车辆。
而据理想统计，从2022年8月到2023年7月不到一年时间（从 L9 交付算起），理想单凭一己之力售出的搭载空悬车型就达到了19.8万辆。
近几年随着自主高端化和新势力崛起，空气悬架四个字对国人早就不是遥不可及的稀罕货。比理想门槛更低者，有；但如此大规模、大比例的装车交付，却是难得。
理想现有L7、L8、L9三大车型中，只有L7和L8的最基础配置Air版未搭载空气悬架。L7、L8的中高配（Pro & Max）和L9（只提供Max版），则实现了空气悬架的“标配”。
可以说，理想魔毯空气悬架最无可争议的价值，就是让20万中国家庭体验到了空气悬架的价值——参考7月初第40万辆理想交付，品牌累计的空悬搭载比例达到了惊人的半数左右。
将一种原本主要用于高端车型，即便是中高端车型大多也只列为选装或专属于（销量极为有限的）顶配版本的豪华装备，空气悬架的大规模普及不只是市场问题，更考验着生产制造。
理想一开始打算实现空气悬架“标配化”时，国外供应商的反应是难以置信，愿意提供的产能远小于理想的实际需求，即便后者发出出资协助来华建厂的邀请也不愿冒风险。
于是孔辉和保隆这两家本土供应商脱颖而出，随着理想的销量神话，二者也随之迅速成长壮大。在今年上半年，孔辉和保隆成为国内空簧市场第一和第三，合计份额超过六成。
而相应的，原本霸占空气弹簧市场多年的几家著名国外供应商则将龙头地位拱手相让。
与国内供应商的携手发展彼此促进，不仅是在生产制造方面提供了保障，也让理想脱离了国外供应商黑箱式的打包方案，在智能底盘尤其是发展迭代问题上，有了更强的独立性和掌控力。
在交付了20万辆空气悬架车型之后，理想仍能以OTA方式推出2.0版本，在当前“舒适魔毯”的基础上新增了“运动魔毯”。让L系列空悬车型在保留原有舒适取向的前提下，拥有一种更偏运动化、更年轻化的悬架调校。
魔与不魔，毯本非毯
在理想看来，所谓“魔毯”来自于古老的阿拉伯神话；多个传感器、计算执行机构和空气悬架组成的车身控制系统，可以让车身如神话中的魔毯一般平稳顺滑，故而得名。
“魔毯”最初被用来形容底盘/悬架/车身控制系统，是因为奔驰独创的MagicBodyControl（MBC）魔术车身控制系统，及其类似后继技术。
注意官方命名是“Magic魔术”而不是“魔毯”。
因为“魔”字在中文里的自然联想，以及MBC技术的目标效果，智慧在民间的中国车迷为“魔术车身”及其类似技术起了一个惟妙惟肖的别称与俗称——魔毯。
在理想之前，其实并未有哪家厂商精确界定“魔毯”的标准，不过民间一般认为：只有具备前馈能力的全主动悬架才有资格称“魔毯”。
2013年的奔驰MBC作为一种全主动悬架，它不仅仅是采用了空气弹簧（即属于空气悬架），更为关键的是具备前馈能力的全主动控制：由传感器预先扫描前方路面，悬架中额外的液压执行机构适时调整行程，以达到平滑车身姿态过滤颠簸的效果。
似乎也听不出来和今天大家熟知的CDC连续阻尼控制减振器、空气弹簧有什么不同？尤其是今天像比亚迪云辇这类融合了智驾传感器的最新技术，已经全线配备了扫描路面的预瞄前馈能力。
最本质的不同，全主动悬架一定具备独立控制单个车轮行程的执行机构，比如液压或电机。这样才能实时快速地控制车轮上下，主动应对路面起伏或调整车身姿态。
众所周知空气弹簧也可以调整悬架行程/高度，但充放气的速度远远不可能跟上行驶中碾过颠簸的速度。事实上，空气弹簧与“是否全主动”也完全不挂钩，云辇-X和Multimatic（法拉利Purosangue）都采用钢丝弹簧。
至于CDC减振器主要调节的是减振器阻尼大小，更是完全不具备直接控制悬架行程的能力。因此即便加入了前馈能力，它们也可以提供部分主动控制能力，一般也只归为半主动悬架。
如果这么说还不够直观，换成人类语言简化理解：
假想一下某人在滑冰，前方冰面上有坑洼；此人双眼大脑都经改造，可以精确扫描前方路面情况，并实时计算出经过坑洼的时间过程、坑洼的形状与高度（即预瞄能力）。
全主动悬架，滑到坑时用刚刚好的速度和力道，把腿向下伸出刚刚好的距离，让冰鞋刚刚好实时接触到坑底，当坑结束时又精确地抬起收回，最终使上半身在滑过坑洼的全过程都感觉不到颠簸异样。
半主动悬架，滑到坑时在刚刚好的时间准确将该侧腿部肌肉放松，使得在滑过坑时冰鞋自然下落，上半身能感觉到的颠簸跳动，至少要弱于不做任何准备。
以此类推，比亚迪云辇家族中，云辇-X基本可以肯定为电控全主动悬架，而云辇-C/A/P目前来看只能算是半主动，即便云辇-P的液压系统也不具备行进中快速调整单轮行程以匹配路面颠簸的能力。
公平的讲，除了中文同样带个“魔”字，“魔毯”与MagicBodyControl魔术车身控制的基本原理并没有多么强的关联性。魔毯是在天上飞的，人间的颠簸本来就与之无关。
人们用“魔毯”称呼全主动悬架，也只是一种自发形成、结果导向的美好联想，并无实现原理上的类似性和相通性。
事实上，不止是理想在使用“魔毯”时，未考虑民间对于“魔术车身”/全主动悬架与“魔毯”之间所赋予的强关联，在这之前，诸如宝马也已将“魔毯”用于非全主动悬架技术的名字中。
包括7系和劳斯莱斯在内的宝马高端车型，均可以搭载有前馈能力（Executive Drive Pro）的空气悬架系统，但它们并不具备可以快速实时调整单个车轮悬架行程的主动执行机构。
所以尽管今天部分人对于理想仅凭空气弹簧便冠之以“魔毯”美誉有些微词，可实际上这个词早就不再有多么准确的界定标准，也从来都谈不上可丁可卯的技术术语。
从之前的理想家庭科技日，到今天的魔毯空悬2.0，如今“事业有成”的理想将技术与技术形象放在了高优先级：冰箱彩电大沙发，才不是理想汽车的全部。
社会公众经常有一种典型误解：已然取得成功的人和企业，一定每晚都睡得安稳踏实；只有那些失意的人、挣扎的人、一无所有的人，才可能被焦虑所包围。
小孩子都听过光脚的不怕穿鞋的，那么反过来理解呢？
人们对于失去刚刚得到东西的恐惧，天然的远大于对无法得到未曾拥有东西的恐惧。理想同样有自己的隐忧，就像哪怕是如日中天的比亚迪也会有它自己的不安。很好，这可不是坏事。
今天的理想手握月销3万的完美战绩，但也正是市场销量方面过于成功、过于快的成功，已经与品牌在其他方面的形象之间——比如技术形象——拉开了落差。
理想需要赶在这一落差产生实质影响之前予以消除：让大家认识到理想之所以取得市场成功，除了“产品定位”与“彩电冰箱”之外，还有更坚实更深层的原因。
家庭科技日发布Mind GPT与通勤NOA，魔毯空气悬架升级2.0 OTA，理想将在年底推出的纯电旗舰MEGA势将呈现一个极为特别的汽车新形态，也会对此有所帮助。
理想正在完成一项“重要但不急切”的任务，市场表现决定一时的生存与否，而形象印迹将影响更远的未来。
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