另一个角度看特斯拉优势

$特斯拉(TSLA)$

By Robert Dee

埃隆马斯克正在改变生产方式以及汽车的制造方式。他的生产工厂大量的节省了人力，并且有效的整合了第三方的参与程度从而节省了运输成本。传统的汽车制造商在电动车领域很难与特斯拉展开竞争，而且由于燃油车本身的复杂性恐怕他们很快也要丧失和特斯拉电动车竞争的优势了。现在传统的燃油车制造商的情况是，座椅在一个地方生产，引擎在另一个地方，电动车的电池又在另一个生产。

现在，传统汽车制造商的优势是他们依然还有燃油车可以依赖。但是一旦世界转向电动车，燃油车制造商的资产可能会所剩无几——这是一个严肃的问题，非常严重。通用现在正在左右为难，但是他们仍然不认为电动车会是未来趋势，至少不会成为燃油车的威胁。他们错了，更糟的是传统汽车制造商还没有弄明白该怎样从燃油车转型电动车，这基本上是个看得见摸不着的局面。

从交通解决方案的角度来看，电动车和燃油车其实是两个不同的解决方案。我们可以看一个曾经的经典案例，柯达。这个巨型公司曾经制造了超级复杂的拍照系统，并且从中挣了海量的利润。但是，几乎就是一瞬间，数码相机来了，柯达还没有来的及从那些化学制造领域和机械相机制造行业转型——记住，大公司基本上很难快速转型。然后发生了什么？他们原来的金饭碗变成了一个诅咒。面对那些组装线，工人，还有显影相纸，他们到底能做什么？他们可能也想既保持原来的现金奶牛，又想平衡未来的需求。但是看起来脚踏两只船最后的结果就是翻船，他们根本无法与那些没有任何包袱的数码相机制造商展开充分的市场竞争。

现在，考虑到大公司在转型过程中的无力，我们再来看汽车行业。我们可以把燃油车想象成那个需要胶卷、化学品才能工作的机械相机，他们正在和电动车（如同没有那么多运动部件，也不需要化学品的的数码相机）展开竞争。数码相机会是个巨大的成功，傻子都能想得到。他们有技术支撑，就像电动车和再生能源一样。

通用通过燃油车赚了不少的钱。所以他们怎么可能会亲手扼杀了这头现金奶牛？他们为什么要积极的转型，大规模生产电动车最后革了自己的命？

现在，围绕汽车产业零件供应商完成了全球布局，当然，汽车组装厂也到处都是。工人，零部件供应商，运输成本，复杂的组装线等等，听着是不是很熟悉？这些听起来对于通用或者柯达都是一样的。他们都在相当长的时间内生产着同一种东西，都认为他们了解市场，也都认为如果市场发生变化那也将是缓慢的过渡。柯达因为这个错已经Game Over了，接下来估计就是通用了。

试问通用，他们该如何从复杂的供应商体系转型高度整合的生产系统？他们该如何大规模砍掉生产工人和经销商网络？不论我们谈论的是汽车还是照相机，遇到的障碍都是一样的。在趋势来临后，他们终究无法从机械的，化学的模式转向数码的，电能领域。柯达曾经尝试过，通用在电动车领域也试了试水。但是就像柯达，他们仍然没有看到真正的威胁。

化石能源领域，这么多年来，看到的统计都占据了主要能源供应来源，统计上显示提供给电网的可再生能源发电数量有限，并且增长缓慢。可是现在，投资都纷纷转向可再生领域。世界越来越向更好，更安全，更清洁—甚至更便宜—转变，越来越快。

电动车和可再生能源拥有巨大的技术优势。试问柯达还能制造成更好的机械相机吗？不确定，敲敲打打的改进终究推动不了有意义的创新，这样就没法形成持续的吸引力来继续让消费者用他们的机械相机拍照，同样，燃油车也会是这个境遇。

现在唯一的问题，那个历史的拐点什么时候到来？到时候世界拥抱电动车，就会像拥抱数码相机、智能手机、MP3一样。新的东西可靠性更好，更易于使用，价格更便宜，而且还会不断改进和持续降价。

对于柯达的世界，丧钟已经敲响。埃隆马斯克在很长时间之前就已经意识到。他为了迎接这个拐点，持续的在生产过程、生产技术和最终产品之上进行投入。他没有燃油车的包袱，所以打造了自己的那个“数码相机”。

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