人家蔚来双电机，出个_老虎社区_美港股上老虎

2023-07-31

人家蔚来双电机，出个新品牌主打中低端也没什么问题吧

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20-30 万元区间市场。选择单电机，蔚来别无他法。降价抹杀双电机坚守的梦推出单电机方案，蔚来经历了反复的挣扎和拉扯。据蔚来内部人士透露，在内部沟通会议上单电机方案曾被多次地提及，但最后均被否决。高层不破冰，让单电机方案一度成为了蔚来内部的一道讨论“红线”。在阿尔卑斯早期的品牌规划中，阿尔卑斯车型计划延续蔚来主品牌双电机策略，主攻 20-30 万元的新能源市场。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/FEAFA59052533347DA12C1124B43F5B24AA9843F_size53_w1200_h590.jpg\"/>“理想很丰满，现实很骨感。”开年以来，蔚来的销量情况有了持续走低的趋势。 2 月和 3 月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在 4 月份遭遇到销量的大幅度下滑，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚来销量走低的信号更加明显，分别交付 6658、6155 台新车。持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的基础上（3.9%）继续下滑，仅为 1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/CC2B1B0CB2C13CA684AD2D5F784A4C4EF481871F_size74_w1200_h799.jpg\"/>六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。<img 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/522646AB91201FD6A1A8637325981C569B01E330_size81_w1200_h675.jpg\"/>在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/03ACC2E18C29514BF9E23B0C0D5346BBB89614AF_size54_w1200_h750.jpg\"/>老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/10BC9E31BFB1370DAC5FF6BC62D8D247145658F8_size30_w1200_h675.jpg\"/>▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/2B0441321DC1D0BE94CC6570B26C82C87F0F9ABE_size54_w1200_h675.jpg\"/>▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 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