不靠谱程度：轻度中_老虎社区_美港股上老虎

2023-07-14

不靠谱程度：轻度中度重度印度

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汽车出口印太国家</h2><p style=\"text-align: justify;\">印媒周四的报道还提及，特斯拉考虑将印度作为其出口基地，将生产的汽车销往印度-太平洋地区。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉还和印度政府探讨了在印度建立汽车零部件供应链的可能性，以及相关财政激励和税收优惠。</p><p style=\"text-align: justify;\">据印度时报援引消息人士称：</p><blockquote>“特斯拉向我们提出了一个雄心勃勃的计划，我们相信这次的方向会是积极的，尤其是这个计划同时涉及本地制造和出口。商业和工业部正在主导谈判，政府希望在保持公平竞争的同时达成“良好协议”。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">印媒报道还称，印度政府试图说服特斯拉支持印度本土零部件制造商，强调印度拥有经验丰富的老牌企业。据《经济时报》，参与谈判的政府高官“敦促特斯拉考虑从印度的生态系统中采购”。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，<strong>考虑到印度相当薄弱的汽车工业基础，特斯拉很难实现彻底的本地化生产。</strong>经济时报报道指，特斯拉可能仅会从当地供应商那里采购结构简单的基础零部件。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉高管近日在参与印度汽车制造商协会（SIAM）组织的行业会议时表示，该公司可能会将“特链”供应商引入印度，强调其生产依赖于一套特定的质量标准，而这套标准只能通过现有合作伙伴进行复制。</p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3692969\" title=\"华尔街见闻此前介绍过\" class=\"\">华尔街见闻此前介绍过</a>，特斯拉墨西哥超级工厂也遭遇了类似的阻碍，马斯克低估了墨西哥本地化生产的难度，因此需要推动特链大迁徙，跟随其到墨西哥一同建厂。原定明年夏季竣工的计划无法完成，预计新工厂将在2025年一季度建成投产。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得指出的是，全球几乎所有的大型车企都在墨西哥设厂，工业基础远比印度发达。即便如此，特斯拉完成墨西哥本地化生产目标都极为困难，何况是工业基础逊于墨西哥的印度。</p><h2 id=\"id_1754852272\" style=\"text-align: start;\">特斯拉进军印度，谈判一波多折</h2><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉进军印度计划始于去年一季度。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时，特斯拉希望让印度政府降低关税，先通过进口的方式在印度卖车，以测试印度市场的需求，但莫迪政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方僵持不下，印度政府并不愿意退让。最终，去年5月，特斯拉彻底放弃了进入印度市场的计划。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到今年5月，历经一年的停滞后，特斯拉才重启进军印度计划，派遣供应链副总裁Karn Budhiraj等人赴印度与当地官员谈判，彭博当时报道称，双方争议焦点仍是进口关税和建厂等议题，此间一直未传出突破性进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到6月下旬莫迪访美并与马斯克会晤，特斯拉印度建厂计划才出现转机。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在莫迪访美期间，称自己是莫迪的“忠实粉丝”，并表示<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3691646?keyword=%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89++%E5%8D%B0%E5%BA%A6\" title=\"“特斯拉将很快进入印度”\" target=\"_blank\" class=\"\">“特斯拉将很快进入印度”</a>。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度外交部发言人也发推表示，莫迪已邀请马斯克“探索在印度投资电动汽车和快速扩张的商业航天领域的机会”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img 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justify;\">4月份发布的一季度财报显示，特斯拉首季毛利率下滑至19.3%。马斯克在电话会上表示，他愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，目的是在实现“完全自动驾驶”时赚更多的钱，并通过“无人驾驶出租车”（robotaxis）的运营赚取额外收入。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>考虑到印度市场极低的电动车渗透率和庞大的潜在消费市场，如果特斯拉能成功在印度站稳脚跟，交付量有望在未来几年内大幅提升，也可为其自动驾驶技术贡献大量数据，推动特斯拉更快实现“完全自动驾驶”，推出无人驾驶出租车，占据市场先机。</strong></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克妥协了？报道称特斯拉正商谈在印度建厂</title>\n<style 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汽车出口印太国家印媒周四的报道还提及，特斯拉考虑将印度作为其出口基地，将生产的汽车销往印度-太平洋地区。此外，特斯拉还和印度政府探讨了在印度建立汽车零部件供应链的可能性，以及相关财政激励和税收优惠。据印度时报援引消息人士称：“特斯拉向我们提出了一个雄心勃勃的计划，我们相信这次的方向会是积极的，尤其是这个计划同时涉及本地制造和出口。商业和工业部正在主导谈判，政府希望在保持公平竞争的同时达成“良好协议”。印媒报道还称，印度政府试图说服特斯拉支持印度本土零部件制造商，强调印度拥有经验丰富的老牌企业。据《经济时报》，参与谈判的政府高官“敦促特斯拉考虑从印度的生态系统中采购”。然而，考虑到印度相当薄弱的汽车工业基础，特斯拉很难实现彻底的本地化生产。经济时报报道指，特斯拉可能仅会从当地供应商那里采购结构简单的基础零部件。此外，特斯拉高管近日在参与印度汽车制造商协会（SIAM）组织的行业会议时表示，该公司可能会将“特链”供应商引入印度，强调其生产依赖于一套特定的质量标准，而这套标准只能通过现有合作伙伴进行复制。华尔街见闻此前介绍过，特斯拉墨西哥超级工厂也遭遇了类似的阻碍，马斯克低估了墨西哥本地化生产的难度，因此需要推动特链大迁徙，跟随其到墨西哥一同建厂。原定明年夏季竣工的计划无法完成，预计新工厂将在2025年一季度建成投产。值得指出的是，全球几乎所有的大型车企都在墨西哥设厂，工业基础远比印度发达。即便如此，特斯拉完成墨西哥本地化生产目标都极为困难，何况是工业基础逊于墨西哥的印度。特斯拉进军印度，谈判一波多折特斯拉进军印度计划始于去年一季度。当时，特斯拉希望让印度政府降低关税，先通过进口的方式在印度卖车，以测试印度市场的需求，但莫迪政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂。双方僵持不下，印度政府并不愿意退让。最终，去年5月，特斯拉彻底放弃了进入印度市场的计划。直到今年5月，历经一年的停滞后，特斯拉才重启进军印度计划，派遣供应链副总裁Karn Budhiraj等人赴印度与当地官员谈判，彭博当时报道称，双方争议焦点仍是进口关税和建厂等议题，此间一直未传出突破性进展。直到6月下旬莫迪访美并与马斯克会晤，特斯拉印度建厂计划才出现转机。马斯克在莫迪访美期间，称自己是莫迪的“忠实粉丝”，并表示“特斯拉将很快进入印度”。印度外交部发言人也发推表示，莫迪已邀请马斯克“探索在印度投资电动汽车和快速扩张的商业航天领域的机会”。马斯克与莫迪会面几周后，即传出了特斯拉计划在印度建厂的消息。通用、小米、富士康等企业相继折戟印度，马斯克为何如此执着？印度并不是一个以营商环境友好闻名的国家。前文提及，特斯拉初次进军印度谈判，遇到的关键阻力即是印度高昂的进口关税，按照印度关税体系，4万美元以下进口车关税为60%，4万美元以上的关税高达100%。即使是最便宜的特斯拉Model 3，海外售价也超过4万美元，需要缴纳100%关税，超高关税会让特斯拉在印度本地车企面前没有任何竞争力。此外，从过往记录来看，印度政府常在课税等方面有意刁难外企，此前进入印度市场的知名企业，大都已经缩小规模，或退出印度市场。2022年5月份，小米印度公司555.1亿卢比（约6.8亿美元）资产遭印度执法部门扣押，理由是小米印度此举涉嫌违反印度《外汇管理法》、非法汇款给外国实体。小米对执法部门该决议的申诉，也在今年4月遭印度法院驳回。小米进入印度近10年，净利润恐怕都没有6.8亿美元，如果这笔钱要不回来，等于十年白干。就在本周一，富士康也宣布退出规模高达195亿美元的印度芯片工厂计划。据路透社援引知情人士透露，富士康与印度财团Vedanta合作建厂计划进展缓慢，印度政府允诺的财政补助一再延迟，且印度政府对合资工厂持股比例等细节提出了繁多的要求，因此富士康决定退出该合资企业。印度政府和英企沃达丰之间，更上演过一场持续十余年、轰动国际社会的“虎口夺食”案。2007年，英国电信巨头沃达丰以111亿美元收购李嘉诚旗下印度电信产业。交易未在印度进行、也不涉及印度公司。但印度监管部门却坚持要求沃丰达缴纳20亿美元转让所得税，最后甚至不惜修改法律，向沃丰达索要税款、罚款、滞纳金累计50亿美元。印度最高法院在相关判决中一面倒支持印度政府，令国际社会瞠目。案子最终打上海牙国际仲裁庭，印度政府被判败诉，才作罢。据不完全统计，2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭了印度公司或办事处。而印度总共大约只有1.2万家外企。近7年在印跨国企业的注册数量，已经从每年200家已经缩减到去年年底不到70家。包括老牌车企福特、连锁超市沃尔玛在内的大型跨国企业，都已在最近几年间相继退出印度。此外，谷歌、黑石、波音、豪瑞、苏格兰皇家银行等企业，在简单试水印度业务之后，纷纷选择彻底退出该市场。如此多企业相继折戟印度，马斯克为何还如此执着？答案可能和特斯拉的长远规划有关，即“牺牲利润尽可能占领更多的市场”。4月份发布的一季度财报显示，特斯拉首季毛利率下滑至19.3%。马斯克在电话会上表示，他愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，目的是在实现“完全自动驾驶”时赚更多的钱，并通过“无人驾驶出租车”（robotaxis）的运营赚取额外收入。考虑到印度市场极低的电动车渗透率和庞大的潜在消费市场，如果特斯拉能成功在印度站稳脚跟，交付量有望在未来几年内大幅提升，也可为其自动驾驶技术贡献大量数据，推动特斯拉更快实现“完全自动驾驶”，推出无人驾驶出租车，占据市场先机。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1274,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/197745141485784"}