一号位易主，京东物流求变

作者：高恒

编辑：吴辰光

继4月组织架构调整后，京东物流的一号位也有了变动。

6月26日，京东物流在港交所发布公告称，公司执行董事、首席执行官及授权代表余睿因个人身体原因辞任上述职务。同时，京东产发CEO胡伟接任京东物流执行董事、首席执行官及授权代表职务，负责公司整体战略规划及业务方向。

今年4月，京东物流进行了组织架构的调整，成立供应链、快递、快运、国际业务四大独立事业部；取消了原本按七个大区划分的区域组织模式，更加扁平化的组织架构让公司能更迅速地对市场进行应对变化。

一系列变动的背后是物流行业竞争的不断加剧，已从“各自为营”变为向外蚕食。对于京东物流来说，如何守住基本盘，创造新局面将成未来看点。

一号位易主

据悉，41岁的余睿在京东工作已经十五年，于2008年加入京东，是京东第二届管培生。加入京东，先后担任过京东物流华中及华东区域负责人、1号店首席执行官、京东集团首席人力资源官（CHO）等关键管理岗位。业内给他的称号是“京东最年轻副总裁”“刘强东的心腹”。

2020年12月，京东物流原CEO王振辉由于个人原因离职，余睿接任。2021年2月，京东物流在港交所主板递交上市申请，并于该年5月28日上市。

任职期间，余睿带领京东物流收购了限时速运服务商“跨越速运”和同城配送平台“达达快送”以及德邦股份66.5%的股份，将业务线向大件物流、同时配送等领域拓展，进一步打通京东物流的上下游供应链。

对于余睿的辞任，京东物流表示，感谢其一直的拼搏付出，尤其是余睿带领团队坚称长期主义，在抗疫保供、京东航空首飞及运营、德邦股份的并购融合以及环境社会治理等方面取得的突出成绩，推动了京东物流的全面发展。

新上任的胡伟也是京东在物流领域元老级的人物，今年40岁的胡伟于2010年1月加入京东，自2010年1月至2015年4月担任京东集团物流部人力资源部总监；自2015年5月至2017年11月担任京东集团物流部西南地区总经理；自2017年12月至2019年3月担任京东物流华北地区总经理。

2019年4月至2023年6月期间，胡伟担任京东产发首席执行官，全面负责京东产发的四年来，通过组织管理专长，培养了优秀的管理团队、完善了机制流程、优化了管控体系，使得京东产发过去几年来快速具备了投融管退全链条核心能力。　

京东产发也是京东旗下提供基础设施资产管理与综合服务的子集团，主要为物流行业相关主体提供现代化高标准仓库、一体化智能产业园、数据中心等综合解决方案，被称作京东供应链生态系统的基石。

此外，胡伟自2022年2月起，还担任中国物流资产控股有限公司的董事，并于2022年2月至7月期间担任中国物流资产的董事长、执行董事兼首席执行官；2021年2月至2023年6月期间担任ESRGroup Limited的非执行董事。

可以说，胡伟是从物流体系成长起来的，熟悉物流的各环节业务，此次接任京东物流CEO一职也就显得顺理成章。

产业时评人张书乐表示，用老将换老将，是为了守住基本盘、创造新局面。而真正的迭代或许是在中层上更加推崇年轻的新锐创新力量。

4月12日，京东物流开启新一轮组织架构调整，具体分为总部层面和区域层面。

在总部层面，京东物流推行事业部制，成立供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部，销售、产品、运营等职能部门并入以上事业部，与业务之间不再需要跨部门沟通。

在区域层面，京东物流取消原有的七大区域划分，将省份作为具体的经营单元，省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，直接向总部相关事业部负责人汇报。

这项改革最直观的感受就是取消了“大区”这一汇报层级，基层员工向CEO的汇报路径变为站点-片区-省区-总部，缩短了反馈链条。

据了解，京东董事局主席兼首席执行官刘强东亲自主导了这一次的组织架构调整，意在降低成本、提高效率从而提升客户体验。

盘古智库高级研究员江瀚表示，京东物流的换帅和架构调整是为了应对市场变化和提升公司竞争力和市场份额而进行的一种操作。这些调整可能会带来一些积极的改变，包括优化公司组织结构，提高运营效率，加强业务创新和拓展，以及提升客户体验等。

百联咨询创始人庄帅认为，京东物流可以说是在合适的时机用合适的人来推动公司的进一步发展，一系列的调整会给京东在自建物流的盈利能力、物流开放的建设和国际物流的拓展，以及物流技术的进步都带来改变。

市场竞争加剧

如今，快递行业已从百家争鸣变成三股势力的角逐，即京东系、顺丰系、阿里系。

京东物流在2022年7月完成收购德邦快递股本权益的相关交易，自此德邦快递将成为京东物流的附属公司；顺丰在2023年5月将旗下子公司丰网的100%股权以11.83亿元出售给极兔速递，随后更是入股极兔速递，而极兔速递在2021年10月就花费了69亿元吞下了运营十多年的老牌快递企业百世快递；阿里则是先后入股“三通一达”，并在2023年6月，将旗下德峨实业所持有的申通快递25%的股份以近39亿元的价格向菜鸟转让，不断促成菜鸟与“三通一达”的紧密合作。

目前，多家企业还在积极寻求资本市场的可能性。

今年5月，有消息称，顺丰考虑最早2023年在香港二次上市，拟募资金额约合人民币200亿元，有望成为今年港股市场上最大的公开发行之一；同月，菜鸟也公开了上市的时间计划，预计在未来12到18个月内完成；6月，极兔快递向港交所递交招股书，预期市值超800亿港元。

此外，行业围绕着服务和效率的争夺也日趋激烈。

6月28日，菜鸟集团宣布推出自营快递业务——菜鸟速递，主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等品质服务，在全国近三百城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。

这项历时六年打造出的业务，已由服务天猫超市的配送业务升级为全国快递网络，这意味着阿里物流方面的短板有望解决，直接对标京东物流、顺丰等。

实际上，为应对不断变化的市场，京东物流也在改变。今年3月，京东放开物流平台接口，申通、极兔、通达系快递均可接入，打破了“京东自营”的局面。

随着菜鸟也打破了“阿里自营”，物流派系的内卷无疑将上升到新的程度。

江瀚指出，原本各自为营的派系逐渐打破“自营局面”，说明都走向更加开放和合作的方向。这可能会带来更多的竞争和合作机会，同时也需要各大派系在技术、品牌、服务等方面不断提升自身实力，以适应市场的变化。

“整个物流市场空间是足够大的，各大派系仍然有差异化的竞争空间。不同派系可以在服务、速度、价格、技术等方面进行竞争，同时也可以通过合作和联盟等方式实现互利共赢。然而，随着市场的不断发展和竞争的加剧，内卷的情况也可能会进一步加剧，需要各大派系不断提升自身实力和创新能力，以保持竞争优势。”江瀚表示。

在庄帅看来，接下来京东物流和菜鸟将在自建物流、物流开放平台、物流技术等展开全面竞争。从中国电商、企业市场来看，物流市场仍然有很大的增长空间。只不过随着竞争的加剧，一些管理效率低下成本高企的物流企业会被整合收购。而全球市场将是中国物流公司和物流平台竞争的主要市场。

艾媒咨询CEO张毅表示，物流行业过去多年的发展很大程度上得益于电商的迅猛发展，京东、阿里的重心都集中在各自的体系中。但如今物流需求已不再局限于各派系自身，而是更加开放的市场。因此，无论是京东物流还是菜鸟都开始向外蚕食。

财报显示，2020-2022年，京东物流营收分别为734亿元、1046.93亿元、1374.02亿元，同比增长分别为47.2%、42.7%、31.24%，增速放缓；净亏损分别为41亿元、158.42亿元、13.97亿元。

收购德邦后，京东物流的运营成本也在上涨。

2023年一季度，京东物流营收367亿元，同比增长34.3%；净亏损10.37亿元，同比收窄；营业成本351亿元，同比增长加35.5%，主要是由于合并德邦的增量所致，包括员工薪酬福利开支、外包成本、租金成本、折旧及摊销等。

2023年一季度，京东物流毛利率仅为4.5%，同比下降0.8%，落后竞争对手。顺丰、中通快递、圆通快递、申通快递、韵达快递毛利率分别为13.86%、28.1%、11.55%、4.88%、10.57%。

未来，面对不断内卷的电商和物流市场，胡伟肩上的担子不会轻松。