“旱的旱，涝的涝”这句话用来形容现如今的全球海运业十分贴切。海外多国仍受疫情形势严峻困扰，人手不足，港口集装箱已堆成小山；亚洲各大港口虽是一片繁荣，但运输周转不及时，“缺箱少柜”成了航运业的大问题。集装箱价格坐地起飞，部分海运航线上涨近10倍，却仍是“一箱难求”。

亚洲出口量的上升和其他地区出口量的下降扭曲了全球贸易流动，导致集装箱流动出现阻塞。一边是国内大量企业外销产品堆满库房，出口的焦虑不断推高集装箱销售价格；另一边是美国、英国、新西兰、澳大利亚等国空集装箱堆积严重，部分重要港口空箱堆存量是正常水平的三倍。集装箱供需的极度不平衡大幅推高了航运价格，预计这一问题或将持续到2022年初。

多重因素促成航运价格持续上涨

业内人士表示，航运成本上升是多重因素共同作用的结果。过去几年，政策刺激消费导致需求上升，港口饱和，船舶、码头工人和货运司机没有及时扩充，这些推高航运价格的问题逐步积累。而疫情的发生以及3月的“苏伊士运河搁浅”事故，让本就脆弱的供应链再次雪上加霜。

近期，疫苗接种和扩大内需政策推动全球经济回暖，线上消费和跨境电商迅速发展，国际航运需求随之增加；而部分海外地区防疫封锁措施导致集装箱生产中断，大宗商品价格上升引发的大规模囤货行为也加剧了国际航运紧张，航运成本随之上升。

此外，印度疫情的二次反扑也造成了重大影响。数据显示，全球约15%的海员来自印度，近期印度疫情感染人数激增，部分港口对来自印度的船员和船只实施了限制。