wuqiang6789
2021-06-09

“旱的旱,涝的涝”这句话用来形容现如今的全球海运业十分贴切。海外多国仍受疫情形势严峻困扰,人手不足,港口集装箱已堆成小山;亚洲各大港口虽是一片繁荣,但运输周转不及时,“缺箱少柜”成了航运业的大问题。集装箱价格坐地起飞,部分海运航线上涨近10倍,却仍是“一箱难求”。

亚洲出口量的上升和其他地区出口量的下降扭曲了全球贸易流动,导致集装箱流动出现阻塞。一边是国内大量企业外销产品堆满库房,出口的焦虑不断推高集装箱销售价格;另一边是美国、英国、新西兰、澳大利亚等国空集装箱堆积严重,部分重要港口空箱堆存量是正常水平的三倍。集装箱供需的极度不平衡大幅推高了航运价格,预计这一问题或将持续到2022年初。

多重因素促成航运价格持续上涨

业内人士表示,航运成本上升是多重因素共同作用的结果。过去几年,政策刺激消费导致需求上升,港口饱和,船舶、码头工人和货运司机没有及时扩充,这些推高航运价格的问题逐步积累。而疫情的发生以及3月的“苏伊士运河搁浅”事故,让本就脆弱的供应链再次雪上加霜。

近期,疫苗接种和扩大内需政策推动全球经济回暖,线上消费和跨境电商迅速发展,国际航运需求随之增加;而部分海外地区防疫封锁措施导致集装箱生产中断,大宗商品价格上升引发的大规模囤货行为也加剧了国际航运紧张,航运成本随之上升。

此外,印度疫情的二次反扑也造成了重大影响。数据显示,全球约15%的海员来自印度,近期印度疫情感染人数激增,部分港口对来自印度的船员和船只实施了限制。

免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白
发表看法