$滴滴(DIDI)$若滴滴的出行数据泄露，数亿中国人在美国面前将近乎“裸奔”

神马小编Abby

· 2021年07月12日 10:24

网络数据安全对中国有多重要？

这么说吧，如果我们担心的事情真的发生了，那么全中国人民在美国面前就近乎是裸奔的。

抗战期间，身为军统领导人的沈醉发现了一个不易察觉的问题：那些频频往返于我国东南、西北地区，为国民党运送武器和物资的美国司机，在开车时总是喜欢观察沿途公路的状况、总是乐于了解各地山川河流的走向。并且，总是对当地交通、民俗、特产等关键信息表现出异乎寻常的兴趣。碍于美国是把国民党包养起来的sugar daddy，沈醉对此虽然看不顺眼，但也只能沉默如鸡。不过，在他的回忆录中，这位久经沙场的老特务对此类搜集他国人文地理信息的行为下了一个定义：间谍活动。

而在网约车市场中出现了垄断巨头后，美国人惊喜地发现，自己当年的格局还是太小了。

曾经，为了刺探他国的地理情报，CIA要培养成百上千个007，要发展尽可能多的鼹鼠，甚至还需要拿黑寡妇这样的复仇者去考验干部。

但如今，他们只需要舒舒服服地坐在兰利的办公室里，打个响指就会有人把海量的大数据拱手奉上。从上下班的时间到经常乘车的地点，从车内录音数据到人脸信息识别，你能想到的它无所不有，你没想到的它也无所不包。为得到这些宝贵而致命的信息，美国所要付出的代价仅仅是允许某些公司上市而已。

为什么行车数据成为了能上升到国家安全的重要数据呢？且听我讲几个故事。

近年来，随着国际争斗的加剧，行程数据的外泄往往伴随着诸多毛骨悚然的阴谋与鲜血淋漓的暗杀。

2020年1月1日，在抵达巴格达国际机场时，伊朗革命卫队“圣城旅”的指挥官苏莱曼尼被美军无人机发射的导弹轰炸，不幸壮烈牺牲。

据媒体报道，早在苏莱曼尼出发前，他的专机何时起飞、将于何时降落等行程数据就被中情局悉数掌握。换句话说，从他的专机起飞前、飞行中直到降落后，苏莱曼尼一直处在美国人的严密监视之下。

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这就是所谓的我准确预判了你的预判。

仅仅在苏莱曼尼遇刺不到11个月后，2020年11月29日，在有三辆保镖车护送的前提下，伊朗核武计划之父法赫里扎德被一台自动遥控的机枪扫射身亡。这台机枪先是在众多车辆中精确定位了他的座驾，而后对他的座驾开了火，让法赫里扎德误以为是汽车遭到了碰撞。当他下车查看时，这台机枪又通过面部数据精确定位了他本人。法赫里扎德被三发子弹当场击中，被送往医院后因抢救无效死亡。和苏莱曼尼一样，法赫里扎德也是死于泄露的道路信息之手。

恐怖的是，尽管他享受着伊朗最顶级的安保待遇，但美国人还是能搞到他的出行路线，还是能轻易辨识出他乘坐的车辆，还是能从人群中一眼发现他长什么样。

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在苏莱曼尼和法赫里扎德的尸骨面前，一切关于搜集并泄露个人信息的解释都是苍白且**的。而在违规、违法收集使用个人信息的前提下，一家掌握了全国网约车90%市场份额的公司所可能造成的潜在破坏，完全不逊色于一次对首都进行的外科手术式的核打击。

2015年，在对位于北京的国家各部委出行规律进行了两天的监测后，滴滴研究院洋洋得意地发布了一份出行大数据报告。报告中，滴滴研究院不仅事无巨细地总结了公安部、中央纪委、监察部、工信部、外交部、财政部、农业部等几乎你能想到的所有要害部门的出行特点，还贴心地绘制了统计图，提供了具体到时间点的用车信息，几乎是生怕这些数据不会遭到别有用心的分析和利用。巧合的是，滴滴研究院的研发总部，就是坐落于位于美国加州的山景城。

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而滴滴所掌握的海量信息和数据，早已庞大到了再怎么谨小慎微地处理都谈不上过分的程度。

截止今年第一季度末尾，滴滴在中国已拥有3.77 亿年活跃用户，月平均活跃用户数高达 1.56 亿；在过去的 12 个月中，滴滴日活跃用户数共计 1300 万之多。这些国民级数据的背后，是包括你我在内的几亿中国人的面部信息、通勤路线和财产水平，是我们在乘车时和司机、家人、朋友的对话录音和录像，是我们所在城市的街景和我们发票报销的抬头。

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而如果它们不幸遭到外泄，境外势力完全可以从这些在任何一个国家都称得上是机密的大数据中收获很多意料之外的“惊喜”。最基本也最容易的是，当了解了于工作日在国家各部委、研究所和地方政府驻地等重要机构通勤的人员的信息后，外国情报组织可以轻松地总结出这些关键部门的通勤习惯和规律，知道这些部门的员工一般在什么时候最忙。而如果某天，他们分析到这些部门突然一反以往出行规律、开始大批量地加班或者集体休息，那么就会很容易判断近期是否会有什么大动作。

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再比如，通过对重要企业用户出行数据的掌握，外国情报组织完全能够辨识出哪些人是比较重要的企业高管，进而了解这些管理人员又去了哪些地方，见了什么人，在车上又跟谁聊了些什么事。在对这些关键信息进行汇总后，判断某家中国公司的投资动向、资金状况、人员组成乃至于技术需求都不是什么困难的事情。

如果，这家公司正在和另一家势同水火的外企进行商业谈判或是招标竞争，那么我们就会像签订《马关条约》的李鸿章一样，刚坐在谈判桌上就被对手全盘掌握了所有底牌。

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最可怕的是，如果境外势力将交通出行数据和地图数据结合分析，加上他们卫星的监测，他们甚至可以定位出我国包括导弹发射井、部队驻地、兵工厂、调度中心、后方仓库等一系列对国家安全具有重大意义的敏感地点。一旦战争开启，这些敏感地址就会一一成为敌人核打击的头号目标。细思恐极的是，自2017年开始，为满足自己的出行需要，滴滴便开始从事地图测绘业务。

而就在今年6月30日滴滴赴美上市那天，《华盛顿邮报》发表了一篇长篇报道，主要内容是中国正在甘肃玉门附近的沙漠地区建造100多个新的导弹发射井。

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虽然后来这些发生净被证明是一批正在建设的风力发电站，但也能反映出美国人对中国的国土的监视已经到了什么地步。

然而，上述这些，顶多是我们能想到的利用出行大数据所能做出的恶，而真正的情报工作者所能想到的，只会更多。

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事实上，自近代以来，对一个国家道路出行数据的刺探从来都是地地道道的间谍行为。早在19世纪，英国和沙俄就经常以考察和探险为名派遣特工深入亚洲各国腹地。他们往往打着旅行家的幌子，干着搜集地理情报、勘察最佳进军路线的间谍活动。1871年，为方便殖民阿富汗，后来的英国首相丘吉尔就曾亲赴阿富汗腹地的开伯尔山口进行“地形侦察”。1906年，受俄军总参谋部之托，时任沙俄军队中校的芬兰国父曼纳海姆跟着一个法国考察团混进了中国。在为期两年的考察活动中，他先后侦查了我国新疆、甘肃、陕西、河南、山西、内蒙古、河北等八个省份，探明了一条从中俄边境的喀什经兰州直达北京的最佳行军路线。

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到二战前夕，勘测我国道路数据的主力变成了日本人。1931年6月25日清晨，在大兴安岭驻防的东北军哨兵发现有4个人骑着马进入军事禁区。经盘查，这4个人中有两个是日本人，他们分别是中村震太郎和井杉延太郎，自称是来东北进行土壤学调查的“农学家”。但就是在这两位农学家的背包中，东北军士兵搜出了手枪、步枪、地图和军用望远镜。对此，两个被俘的日本人表示，我作为大日本帝国的农学家，随身带把枪很合理吧。不过，东北军士兵接下来又从他们身上搜出了三本文件。

这三本文件中，有两本记载着东北部分地区的自然情况和人口、物产、军民的分布，而另一本，则把兴安屯垦区的兵力分布、枪炮种类和口径、官兵人数、将校姓名职务、部队驻扎地点、营房容量及坚固程度等内容都写得一清二楚。由于间谍罪证据确凿，按国际惯例，两名日本间谍被东北军处以死刑。而日本政府借此挑起了事端，慌称东北军士兵因图财害命而杀死了大日本帝国的国民，为两个多月后的九一八事变做好了舆论准备。

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幸运的是，在21世纪的今天，随着我国国力的日益强盛和人民群众对行走的50w的热衷，外国情报部门在我国的间谍网遭到了空前沉重的打击，想要再派人进行实地勘探变得难上加难。2021年1月，韩媒报道称中情局对华情报工作受挫，目前在北京已很难找到线人。而《纽约时报》此前也报道称，2010年起我国已系统性捣毁了CIA在中国的间谍活动，在两年时间内扬了美国十几个线人。但是，美国人毕竟不是傻子。对那些事关中国安全的关键性数据，如果FBI和CIA的特工们偷不来，那么他们大可换一种隐蔽的作法，比如花点钱，让内部的鼹鼠们乖乖送出去。

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世界上传递情报的间谍之桥有无数种，而在合法的搜集海量情报后，以合法的方式传递给合法的对象，是最恐怖、最令人毛骨悚然的一种。曾经，敌人要培养间谍、要付出大量金钱和精力、要让无数敌国特务流血牺牲才能换来一丁点的绝密信息。

如今不用冒险、不用死人甚至连人都不用派就可以绕开我国的反间谍机构，一边坐在办公室里悠哉悠哉地喝着咖啡，一边看着利欲熏心的垄断企业毕恭毕敬地将他们心心念念的大数据双手奉上。这一切只需要利用中国资本家们的追逐名利的心理就好了。这是对我国国家安全的侮辱，是对每一位浴血奋战在看不见前线的国安战士的侮辱，是对我们每一个曾经信任它、依赖它、把自己的出行放心交给它的人的侮辱。

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对于任何一个国家来说，行车数据道路数据用户数据都是涉及国家安全的机密，如果这些数据被其他国家掌握，那么全国国民在对方情报部门眼中就如同是裸奔一样的存在。这场战争早已打响，这场战争我们真的输不起。

（内容来源：北美留学生日报）