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2021-06-02

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in的状态来投入的，想问一下Robin在集度的项目里，他的参与程度包括他最关注的重点到底是什么？\n夏一平：这个问题应该是问Robin（李彦宏）的。在做车这件事情上，Robin是非常坚定的，大家通过百度的一季度财报沟通会就知道，Robin在未来对于车这个部分有三个重大的核心战略方向，其中非常重要的一个就是集度。集度是我们需要去搭载或者落地整个Apollo最核心的技术。\n集度是一个早期的造车公司。今后，集度还会拼命加大在公司的布局。Robin（李彦宏）对于造车的关注度也非常高，特别是在早期跟他沟通的时候，他对整个产品的细节都深入讨论，并不是只看个大概，例如我们上次就讨论到了产品的交互细节。我觉得这些都表明Robin是真的把自己投入到了这件事上，他是真的希望把过去积累下来的核心能力落地，并把这些技术变成产品带给用户，这也成为Robin在集度这件事情上一个非常大的战略方向和意义。\n<h2>集度汽车定价在20万以上</h2>\n问：你刚才讲的特别有未来感。车是比较传统的东西，集度具体的受众群体是哪些，初步的定价范围是多少？\n夏一平：首先从用户的定位来说，它承载了很多的AI能力，这也是我们一直在思考的问题，我们更希望最早期的这帮用户是偏年轻化的群体，而且对科技产品非常喜欢。当然，我们也会兼顾一些对女性用户的考虑。我们发现现在电动车购买的用户里面，女性占比非常高。所以，我们如果把这个产品设计得非常男性化，可能会影响女性用户的购买率。上周我就跟我们的设计师探讨过，如何在整体外形上、体验上去兼顾女性用户的需求。标签是年轻化群体，90、95后是主力用户，对科技产品非常喜爱。\n从整个技术的层面上以及产品的设计层面上来看，我觉得我们没有竞品，我们只是想在差异化上做一些竞争。当然，在智能驾驶领域，一些发展相对比较激进的公司，他们研发的产品肯定可以直接成为我们的竞争对手，这毋庸置疑，接下来是技术竞争的时代，你的产品必须能够快速迭代和发展，才能有你的优势，否则的话你很容易被落下。\n至于售价我们现在还没有定义，因为车还没有造出来没办法定位，但它肯定不是20万以下的车。在智能化时代，把整个AI能力加载到车上，成本是非常高的，不过我相信未来两三年汽车核心成本还会往下降。而整个车的定位主要还是针对年轻人群，他们喜欢非常有现代感高级感的车，所以它不会停留在低价位竞争的阶段。\n<h2>智能电动车会呈分层竞争</h2>\n问：关于Apollo这个技术架构，集度除了占用第一时间快速应用的优势，还有哪些区别于其他家独特的优势？\n夏一平：其实每一个人、每一家OEM（原始设备生产商，指主机厂 ）对于用户定位都不一样。换一个思维去思考这个问题，你会发现两百万的电动汽车里面真正能够搭载具备完整的自动驾驶的汽车其实并不多，可能还有2300万台油车等着自动驾驶、智能能力赋予它更强的产品竞争力。\n并不是所有的车都会具备高端的、高阶的自动驾驶能力。未来，智能电动车的竞争还是会分层的，每个车都有不同的用户定位、产品定位。我们希望能够通过最好的技术、最尖端的AI打造出最好的产品带给用户，现下不可能2500万台车都实现这样的能力。整个智能汽车市场还是增量逐渐增长的市场，它还没到一个纯增量增长的阶段。\n我们是端到端去看这件事情，这个事情是一定的，我不觉得在功能上会有非常大的区别，就像你来选择一款产品，你会考虑不同的车型，考虑不同的产品。你在选择之后，产品的定位和用户的定位一定是有差异性的，不会因为最后智能化产品完全同质化，除非已经到了无人驾驶时代，有可能是十年之后，那个时代也许就剩下三四个品牌，但现在我觉得这样的情况不太可能会出现。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/72f1a613cb21282f76a203c44967df74\" tg-width=\"1641\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n百度Apollo包括智舱、智驾、智云、智图四个模块，夏一平称之为“乐高般”的能力\n<h2>在L4+做到完全安全才是核心竞争力</h2>\n问：有观点称，自动驾驶的技术包括用户体验会逐渐趋同，所以车企在核心竞争力上的体现可能不会那么强，怎么看待这种说法？\n夏一平：其实，可能大家现在看到的更多层面上的趋同是在硬件配置上的趋同，比如说大家都要做更高阶的自动驾驶，但是并没有说这个技术给用户的体验到底有什么不一样。我觉得你讲的趋同更多是L2上面的趋同，基本上到顶了，非常接近L3的体验，在未来整个市场里面我觉得还是有至少两到三家、三到四家的公司能具备这样的完整能力的。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/10012d1d04153a62b9489d92eaf9a8b4\" tg-width=\"1364\" tg-height=\"950\" referrerpolicy=\"no-referrer\">百度自动驾驶包括超算平台、算法、高精地图和智驾云四个部分\n但是如果真正往上去走，去做更高阶的自动驾驶，就要基于当前法规并考虑到用户的安全情况下，把L4的一些高端能力通过一种服务的方式提供给用户，这跟L2最大的区别体现在产品的形态上，以及未来用户能够在这个产品上能够获得怎样的驾驶感觉，是有一定差别的。\n但是你如果问我能不能提供一个产品或者用户的故事讲一下这种差别在哪，在后续的时间我们会逐步再沟通关于集度的思考，因为我们的这个功能是我们整个产品未来非常大的一个核心竞争力，而且我们也非常有信心。\n其实大家可以关注一点，我们现在都在讨论自动驾驶，没有人说我为我的用户在每一次自动驾驶的时候都能提供一个保险，来保证你在这个模式下是不会出问题的。因为你要做到这一点，首先你的技术必须要足够强大，你的技术要足够稳定和安全，这是核心。\n你提供一个车它的前提是什么？过去，我们讲它的安全是由机械部分带来的，未来安全则是由软件带来的安全。在L4状态下或者L5的状态下提供完全安全可靠的形态，这是未来的核心竞争力。我觉得大家要更加关注这个事情，不要被两个激光雷达、三个激光雷达这种广告的噱头或者宣传的噱头所误导，因为很多事情它的核心本质还是有很大的区别。\n<h2>集度会在供应链和制造上与吉利合作</h2>\n问：在供应链上面我们打算用吉利的供应链还是我们自己重新打造一套供应链？此外我们的生产是在吉利工厂还是我们自建工厂还是未来会有其他代工工厂？\n夏一平：我们不自建供应链，因为对于刚刚启动的一个<a 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