2024车企浮沉录：传统阵营分化，新势力渴望“上岸”

21世纪经济网2025-04-18

21世纪经济报道记者巩兆恩广州报道4月中旬，上市车企2024年“成绩单”的披露接近尾声，新一轮排位愈发清晰。21世纪经济报道记者统计了13家上市车企2024年的业绩报告发现，大部分传统车企与新势力车企的营收均呈现增长态势，其中七成车企实现盈利，超六成车企实现利润正增长。从财务数据观察，传统车企阵营已呈现显著的结构性分化，而新势力车企则迈向盈利拐点。传统车企盈利分化，比亚迪日赚超1亿元从业绩表现...

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M03和小鹏P7+两款车型的强力拉动下，小鹏2024年全年实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，尤其是第四季度贡献较大。除了手握汽车业务外，小鹏为大众提供的技术合作授权，还为其带来了超50亿元的营收。2024年小鹏录得净亏损57.9亿元，同比收窄44%。凭借“性价比”策略拿到市场的小鹏，整体毛利率向好，从2023年的1.5%提升至14.3%。其中，汽车毛利率从-1.6%转正8.3%，并在2024年第四季度首次达到10%的高点。值得关注的是，与大众集团的技术合作，成为小鹏改善毛利率表现的关键因素之—。零跑则践行“薄利多销”，2024年的毛利率从上年同期的0.5%提升至8.4%，全年高点同样在第四季度，毛利率为13.3%。从2024年的盈利水平来看，“蔚小理零”四家继续加速分化，理想后劲有限，零跑、小鹏势头较猛，而蔚来还行走在“河边”。蔚来汽车在2024年呈现出营收增长与亏损扩大的矛盾态势。全年汽车交付量稳步提升，营业收入达到657.3亿元，同比增长18.2%，这一规模在新势力车企中仅次于理想汽车。然而公司全年净亏损再度扩大8.1%，达到224亿元，这已经是蔚来连续四年亏损扩大。居高不下的运营成本是拖累业绩的主要因素。投资收益的转变、“大手笔”的销售、一般及行政费用持续增长，以及新品牌乐道的市场推广、渠道布局，都对其造成了较大压力。蔚来汽车2024年全年销售、一般及行政费用同比增长22.2%至157.4亿元。研发方面，蔚来2024年研发投入达130.37亿元，涉及自研的神玑芯片、智驾世界大模型、操作系统等领域，“摊子”越铺越大，蔚来的“口袋”堪忧。2024年，蔚来的营收约为理想的一半，但研发投入却比理想还多支出20亿元，持续“烧钱”扩张。在造车新势力阵营中，蔚来的处境显得尤为特殊。尚未像理想一样实现盈利，又没能如零跑、小鹏在2024年交出好消息。蔚来2025年的“上岸梦”也增添了几分模糊的色彩。降本、盈利成为蔚来眼下最关键的问题。面对严峻的财务形势，蔚来CEO李斌立下2025年“军令状”，强调“每一分钱投入都要听到回响”，启动全面降本计划。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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