“狂飙”的满帮，就这样赚钱？

智趣财经2025-03-10

导读：满帮繁荣表象下的危机四伏，面临着金融合规、盈利模式可持续性以及市场竞争等多重挑战。2024 年，满帮营收、利润一路狂飙。全年营业收入达到了112.4亿元，同比增长33.2%，这增速，在行业里相当能打。净利润非美国会计准则下实现净利润40.2亿元，同比增长43.7%。从季度数据来看，第四季度同样表现亮眼，营业收入31.7亿元创新高，同比增长 31.8%，非美国会计准则下净利润10.5亿元，同比...

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年，满帮营收、利润一路狂飙。全年营业收入达到了112.4亿元，同比增长33.2%，这增速，在行业里相当能打。净利润非美国会计准则下实现净利润40.2亿元，同比增长43.7%。从季度数据来看，第四季度同样表现亮眼，营业收入31.7亿元创新高，同比增长 31.8%，非美国会计准则下净利润10.5亿元，同比...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250310103745a2693992&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"LU2242644610.SGD","symbol_name":"Fidelity China Innovation A-ACC-SGD","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250310103745a2693992&s=b","article_id":"2518173421","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250310103745a2693992&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, 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19.28%至42亿元，与2020-2023年间35.31%-48.93%的增长幅度相比，大幅下滑。信贷业务增长放缓，直接影响了满帮的盈利增长。一直以来，信贷业务都是满帮增值服务的主要收入来源，其增长乏力，使得增值服务收入的增长也受到限制。2024年增值服务收入为17.8亿元，虽然同比增长 29%，但与之前的高速增长相比，已不可同日而语。这也反映出满帮在金融业务拓展上遇到了瓶颈。随着市场竞争的加剧，以及监管政策的收紧，满帮想要继续通过信贷业务实现快速增长，变得愈发困难。如果不能及时找到新的增长点，满帮未来的盈利增长将面临巨大挑战。随着国家对互联网金融业务监管的日益趋严，满帮的金融业务也被笼罩在监管的 “阴影” 之下，忐忑不安。中国裁判文书网也多次驳回满帮因超额利息提起的诉讼，这表明司法部门对其高利率贷款持审慎态度，监管的大网正在逐渐收紧。一旦监管政策进一步收紧，满帮赖以盈利的金融业务将首当其冲，可能面临重大调整，甚至遭受更严厉的监管处罚，这对于满帮的整体盈利能力和未来发展战略都将产生深远的影响。就如同曾经风光无限的 P2P 行业，在监管政策的重击下，众多平台纷纷倒闭或转型，满帮若不能及时调整金融业务，使其符合监管要求，极有可能重蹈覆辙，陷入发展的泥沼。盈利模式，司机的 “枷锁”满帮的盈利模式，看似是一种创新的商业模式，实则是套在司机身上的沉重 “枷锁”，让司机们苦不堪言。满帮的主要营收来源是货运匹配服务，其中超过 50%的收入来自 “货运经纪服务”，说白了，就是从司机与货主之间赚取差价。满帮从司机和货主两端抽取佣金和服务费，这种 “两头吃” 的模式，在经济不景气、货运市场低迷的情况下，对司机的收入造成了严重的挤压。在 2024 年第三季度，满帮货运匹配服务收入高达25.5亿元，占据总营收的 80% 以上，其中超过 50% 的收入来源于 “货运经纪服务”。说白了，就是在司机与货主之间赚取差价。在经济下行的大环境下，货运市场持续低迷，工厂减产，物流供应链面临诸多挑战，司机们本就面临着货源减少、运费降低的困境。而满帮此时不断提高的佣金抽成，无疑是雪上加霜，严重挤压了司机们本就微薄的收入空间。司机们长时间远离家人，风餐露宿，却只能收获微薄的回报，他们的付出与收获严重不成正比。在收入被严重挤压的情况下，为了维持车辆运营、支付日常开销，许多司机不得不选择向满帮旗下的信贷平台借款，从而陷入了高息借贷的恶性循环。在满帮的盈利模式下，艰难地挣扎着，为了生存而苦苦支撑。这种 “低价接单 — 利润受损 — 高息借贷 — 陷入债务循环” 的模式，不仅损害了司机们的切身利益，也引发了他们对满帮的强烈不满情绪。如果这种情况持续发展下去，不仅会影响司机群体对满帮平台的忠诚度和信任度，还可能威胁到满帮平台的长期稳定性和可持续发展。毕竟，司机是满帮业务的核心参与者，没有了司机的支持，满帮的商业模式将如空中楼阁，瞬间崩塌。市场竞争，无形的 “紧箍咒”在货运市场这片广阔的 “战场” 上，满帮并非独自驰骋，货拉拉、滴滴货运等强劲对手的崛起，正给满帮带来前所未有的市场份额压力。货拉拉，这个在同城货运领域深耕多年的巨头，发展态势十分迅猛。货拉拉凭借着在同城货运领域积累的深厚用户基础和品牌影响力，不断拓展业务边界，与满帮在市场上形成了激烈的竞争态势。在一些城市的同城货运市场，货拉拉的市场份额甚至超过了满帮，让满帮感受到了巨大的威胁。滴滴货运同样来势汹汹。自2020年入局同城货运市场后，滴滴不断加大对货运业务的投入，深化场景服务，挖掘用户潜质。相关数据显示，滴滴货运在部分地区的市场份额已经接近满帮，成为满帮不可忽视的竞争对手。这些竞争对手在市场份额上的争夺，给满帮带来了巨大的压力。满帮的市场份额逐渐被蚕食，业务增长面临着严峻的挑战。为了应对竞争，满帮不得不投入更多的资源进行市场推广和服务优化，但这也进一步增加了运营成本，压缩了利润空间。满帮在货主和司机用户增长上也遇到了难以突破的瓶颈，这成为了其进一步发展的绊脚石。在货主端，尽管满帮在2024年四季度平均发货货主月活达到293万人，同比增长31.3%，但随着市场的逐渐饱和，获取新货主的难度越来越大。目前，直客货主履约订单占比首次突破50%，这意味着市场上潜在的直客货主资源正在逐渐减少。而且，满帮为了提升货主粘性，采取了一些短期的激励措施，如优惠政策、补贴等。然而，这些措施一旦停止或减少，货主的留存率是否还能维持在高位就值得怀疑。满帮，这个曾经在数字货运领域叱咤风云的巨头，如今正站在命运的十字路口，面临着前所未有的挑战。金融业务的合规困境、盈利模式的可持续性难题以及市场竞争的巨大压力，如同三座大山，压得满帮有些喘不过气来。这些问题不仅关乎满帮的短期业绩，更决定着其未来的发展走向。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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