ET9是蔚来的鲜花着锦，萤火虫是李斌的烈火烹油

autocarweekly12-22 17:37

文｜东三环斟茶员一蔚来最濒临倒闭的时候是2019年，这一年李斌去华尔街计划融资10亿美元，结果八大投行报以冷脸，有投资经理直接说“你们中国人都是骗子”。李斌的美国之行只拿到了JP摩根的6000万。而蔚来当时总共只卖出去一两万台车，运营研发耗资巨大，6000万美元杯水车薪，蔚来进入死亡倒计时。关键时刻，合肥国资出手70亿元人民币，救了蔚来一命，这才有了蔚来接下来的5年。2024年，成立十年的蔚来，...

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day2024，对蔚来的意义有多么重大。三最近一年，华为非常热衷于定义豪华，先是推出享界S9，然后又推出了售价一百多万的尊界S800——这实际上是蔚来这些年应该做却“忘了做”的事，蔚来需要一个上限比es8更高的旗舰，来支撑起它的品牌价值。于是昨晚李斌交了一个堪称完美的答卷，ET9。乐道和萤火虫也许是中国市场需要的车，但ET9是蔚来急迫需要的车。曾经的蔚来是科技豪华的标杆品牌，后来被比亚迪、问界甚至理想给超越了，现在它要夺回来。ET9的车身尺寸达到了5235x2017x1621mm，轴距3250mm，整备质量2.7吨，是非常标准的D级大型车级别，它有以下技术特征：1、全主动液压底盘、线控转向、后轮转向，共同创造出一个“天行地盘系统”。2、两颗自研5nm芯片NX9031；第三代Cedar（雪松）智能操作系统；31个智驾感知硬件，其中新增一个4D成像雷达，新增两个侧边广角激光雷达，配合主激光雷达可覆盖350°视野。3、52600N.m/deg的车身扭转刚度，标配号称“同级最大侧气帘”的9个安全气囊，以及一套智能碰撞抵御系统，实测170时速爆胎也可保持车身稳定。4、925V平台，支持600kw峰值充电功率，双电机520kw峰值功率、700N.m峰值扭矩，加速4.3秒，标配100度三元锂，cltc650km，标称百公里电耗16.2kWh。5、一系列舒享配置，包括：当蔚来选择打造换电体系，并且由此形成“全系电池通用”，车越大、越贵、档次越高，续航表现反倒越差，就成为了必然。22/20向电动调节、后排135度躺角、16点位热石按摩的“飞航”座椅；全车6块屏幕，中控屏15.6英寸，两块后排娱乐屏14.5英寸。其中“skyline\"5K远端屏、后排8英寸控制屏、中控屏都采用了双层Tandem OLED——这是全球首次上车。HUD采用了延时小于20ms的蓝宝石AR-HUD；35扬声器、2800w、8.2.4.8声道的“九霄天琴”音响系统，通过全主动液压底盘实现的真·5D体感影音娱乐；10L冰箱与后排8L保险箱；四电动门与感应式前备箱；最高能降10分贝的ARNC主动降噪；四温区空调与7块电动遮阳帘；……不同的品牌对豪华可以有不同的理解，而不可否认的是有很多人只将其理解为“价格与品牌”，这才有了某品牌推出的售价718万却没有统一设计语言的车型。但是真正的豪华，归根到底要经历市场检验，市场竞争，而不是自high。从这个角度看蔚来ET9的定价78.8万（限量首发版81.8万），租电baas价66万，会发现它非常有竞争力。有的人还没意识到蔚来ET9的价格有多便宜。baas价66万是什么概念呢？春节前你想把奔驰E300带外观套件的高配开回老家，差不多就要60万。当然奔驰E春节后价格一定会跳水，但人家4S店就是知道你要春节前提车。baas价的ET9是奔驰E一个级别的售价，至于租电的月钱，那可比油钱便宜多了。而78.8万这个价位，能买到奥迪A8的高配、宝马7系的中配和奔驰S的低配，但在机械素质、舒享配置、智能化这三个层面的任何一个，78S都无法和三项拉满的ET9相比。仰望U8的越野属性大于豪华属性，舒享配置不在一个层面；仰望U9是国内唯二量产主动液压底盘的车，但它是跑车，应用场景基本上只有赛道（同时赛道成绩不算突出）。这两款都无法作为行政应用，价格也比ET9贵了30万、90万。理想L9、mega、问界M9是合格的旗舰产品，但是底盘技术常规，硬件平台比ET9落后了一代。拥有绝对品牌统治力的劳斯莱斯，价格是ET9的8到10倍。蔚来再一次插入了高端市场缝隙，造出来一辆包括在定价上也没有短板的次世代水桶车。四亏了一千亿，你造了什么东西出来？es8是说服不了消费者，它的二排空间都比同价位的理想L9和问界M9有差距。es6、et5t作为销量担当，也说服不了投资人，它们并不能真正和李斌画的那么多大饼联动起来。我相信ET9能够说服它的目标受众，也能说服投资人，它是新的“科技豪华”标杆。但是ET9能不能把蔚来从困境中拉出来，要看蔚来的开发是否敏捷。具体来说，就是将ET9这套满血NT3.0下放的规划——刀法是否足够准，动作是否足够快。ET9再优秀，也是售价超过50万的行政级轿车，蔚来需要快速迭代出市场主流的5座、6座SUV，如有必要，甚至应该考虑不遵循之前的产品序列，以崭新姿态打破持续多年的市场固有印象，比如推出售价55~65万，baas价在43~53万之间的带液压主动底盘的suv——这比较考验蔚来的成本控制水平。蔚来之前的产品规划堪称失败，es7、ec7的定位让销售也觉得模糊，何谈说服用户，et5这个车型完全靠et5t来拯救，et7则已经沦落到月销几百。这里涉及到大量的资源浪费，值得蔚来管理团队反思。蔚来已经推出了子品牌乐道，并且寄予了厚望，乐道L60的11月销量是5000多台，李斌说，2025年乐道将推出新车型，对标理想L7、L8。这实际上可能还是一种比较高的姿态，不愿意承认蔚来主品牌序列和理想L7、L8是同档竞争关系——但是乐道的售价再向上，恐怕会明显挤压现有的蔚来销量。昨晚的NIO DAY，蔚来推出了第二个子品牌，萤火虫，售价15万以下，主攻精品小车，强调安全和智能化。从外观上看，萤火虫在女性群体眼中的讨喜程度，并未超越mini。这辆车的更多细节尤其内饰还未公布，有待进一步观察。不过有一点倒是可以肯定，价格区间上萤火虫比乐道更远离蔚来产品主序列，说不定更能放开手脚。蔚来的科技、设计、豪华标签，在诸品牌围攻下一度褪色，但车主服务、加电服务一直稳定，一直到今天，蔚来都是基础设施投入最多的车企——可能没有之一，多少电车车主在中国最偏僻的角落，是靠蔚来的电桩补能。走过十年，蔚来已经是一个新势力“老企业”，或许需要克服的也比其他一些企业更多。有蔚来员工在社交网站上发帖：“斌哥，好好看看管理一下公司吧，车主那里少花点精力，来各个公司私下看看，看看这些人上班吗？你下来看看公司普通员工都啥样啊，没有个清晰的汇报线，中层混，好多人都在摆烂，想好好干的现在都失去信心了。我们研发都是坐在家里自己琢磨，根本不考虑市场需求，竞争对手已经超我们很多了，运营都是做表，优化数据，增长了不是我们增长了，是整个行业都在增长。BD拿回来的建站合同能有多少真实性，最后都不了了之，根本建不下去。”企业因优秀的产品而立身，但想要变成长期优秀的企业，只有产品优秀是不够的。在ET9这辆NT3.0开门红之后，李斌或许真的应该研究研究怎么把钱花在刀刃上了。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 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