智通财经APP获悉，中银证券发布研报称，进入后疫情时代，受全球供应链扰动等因素影响，主要飞机制造商订单交付能力下降，我国主要航空上市公司机队规模未来3年增速均值为3.72%，航空运力供给相对稳态。2024年我国民航客运量有望突破7亿人次，超过疫情前航空出行规模，我国航空出行进入新周期阶段。展望2025年，随着国家陆续出台推动经济高质量发展的政策，航空出行需求有望稳步提升。
中银证券主要观点如下：
中国民用飞机机队规模持续增加，但疫情后机队增速呈现“下台阶式”趋势。
航空运输是现代旅客运输的重要方式，飞机是目前全球航空运输最主要的航空器。据国家统计局数据显示，中国民用飞机机队规模持续增加，从1990年204架增至2023年4270架，30余年实现20多倍增长。
分阶段来看，2010年以来机队增速保持较高水平，新冠疫情以来机队规模增速呈现下降趋势。具体数据显示，疫情前10年(2010-2019年)中国民用飞机架数增速均值为10.44%，机队规模从2010年1597架次上升至2019年3818架次。疫情以来(2020-2023年)中国民用飞机架数增速均值降至2.84%，机队规模从2020年3903架次增至2023年4270架次。
受全球供应链扰动等因素影响，主要飞机制造商订单交付能力下降。
进入后疫情时代，全球经济逐步修复过程中，航空制造供应链扰动影响明显，俄乌冲突致供热交换器等部分航空制造原材料短缺、美国雷神技术(RTX)航空发动机召回、美国波音工人罢工等问题不断出现，上述因素对全球飞机交付进度产生了影响。据波音和空客披露数据显示，疫情前5年(2015-2019年)波音、空客年均交付飞机692和741架次，疫情后(2020-2023年)波音、空客年均交付飞机376和643架次，相比疫情前5年均值呈现-45.61%和-13.17%下降态势。
我国主要航空上市公司机队规模未来3年增速均值为3.72%。
根据航空上市公司披露数据显示，2024-2026年净引进飞机计划为：中国国航为34、34、64架，南方航空为40、17、10架，中国东航为41、11、34架，吉祥航空为12、1、6架，春秋航空8、12、14架；海航控股3年计划累计净引入28架。按照上述口径测算，六家航空上市公司2024-2026年飞机机队规模分别3312、3396、3533架，同比+4.58%、+3.54%、4.03%。
2024年我国民航客运量有望突破7亿人次，超过疫情前航空出行规模，我国航空出行进入新周期阶段。
根据中国民航局数据显示，2024年1-10月，全国民航客运量6.17亿人次，按照月度均值预测，2024年全年民航客运量有望达到7.41人次，首次超过疫情前2019年6.60亿人次。
投资建议
基于上述分析，未来3年左右我国飞机供给处于相对紧平衡状态，随着国家陆续出台推动经济高质量发展的政策，航空出行需求有望稳步提升。建议关注航空新周期的投资机会，建议关注中国国航(00753,601111.SH)、南方航空(01055,600029.SH)、中国东航(600115.SH)、吉祥航空(603885.SH)、春秋航空(601021.SH)、华夏航空(002928.SZ)。
风险提示：疫情及传染病的发生、航空需求不及预期、航空运营安全问题、地缘政治冲突、油价汇率发生不利波动等产出的风险。
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