每经20周年专题系列丨零跑汽车董事长朱江明：希望将零跑产品，推广给更广泛的大众

每日经济新闻12-09

“零跑汽车今年从一季度就开始发力，一直持续到三季度末，可能四季度还要创新高。”正值《每日经济新闻》创刊二十周年之际，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“从目前的整个策略和产品规划来看，我们正走在正确的道路上”。　　正如朱江明所言，在8月首次突破月销3万辆大关之后，9月零跑汽车交付33767辆新车，同比增长超113%；今年前三季度累计交付量达到172861辆，...

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B业务优势赋能零跑国际。　　朱江明称，在这样的合作下，零跑汽车不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度占领市场。而Stellantis集团在合资公司中持股51%，可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知，满足不同地区的合规性要求，规避部分市场对中国电动车的政策风险。　　“最终中国品牌在汽车领域会与空调、冰箱、电视机等其他产业一样，在全球市场中占到50%以上的份额。在这样的背景下，会有很多公司兼并或合作出现，也会出现越来越多使用国外品牌或渠道，在海外市场进行布局的情况。”朱江明表示。　　就零跑汽车未来海外市场的表现，朱江明认为：“我想最起码是，（国内、外销量占比各达到）一半。（零跑汽车）也可能会比整个汽车行业要好一些，海外市场的表现好一些，即零跑汽车海外市场的销量要高于国内销量。”　　欲做“汽车界优衣库”　　朱江明表示，他希望将零跑汽车打造成优衣库那样的企业。“我希望零跑汽车在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。零跑汽车要给用户建立这种信心，就是我们的东西一定是货真价实的。”他进一步解释称。　　事实上，朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位，主张对汽车“祛魅”。“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做，在产业中可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”朱江明称。　　这一定位背后，是零跑汽车全域自研的实力支撑。零跑汽车自2015年成立之初就坚持的全域自研，形成了拥有新能源汽车整车、电子电气等在内的六大域核心，控制着整车成本的60%自研自造比例。“除电芯之外，我们基本上跟电子相关的零部件，都是自己研发、制造。”朱江明说。　　这种模式的优势在于，如果零部件有10%的毛利率，就相当于零跑汽车自研自造的部分就可以节省10%的成本空间让利于用户。而在让利的基础上，为了进一步发挥技术的优势，零跑汽车还通过技术创新及成本“物尽其用”的造车理念，也让有限的成本发挥了更大的价值。　　国金证券分析认为，即便以比亚迪为对比，在单车售价接近的情形下，零跑汽车单车成本也和比亚迪不分伯仲。基于全域自研模式，零跑汽车实现可以更大程度平摊固定资产成本，提升整车制造规模效益，从而降低零跑汽车整车制造成本。　　“零跑的汽车产品不是根据市场情况，要取得怎样的毛利率，取得怎样的销量来定价，同时也不会参考竞品车型进行定价。”朱江明表示，不管有多大的诱惑，毛利有多高，或者空间有多大，零跑汽车始终会坚持把汽车作为大众消费品。　　面向未来，朱江明希望将零跑汽车的产品推广给更广泛的大众市场。对于明年的展望，朱江明近期透露，要将明年10月的既定目标设置为月销6万~7万辆，相比今年同期销量翻番。对于更远的未来，零跑汽车的目标是月销30万辆、年销400万辆，成为“世界级的电动车企业”。（文章来源：每日经济新闻）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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