曾毓群，又画了张3万亿的零碳“大饼”？ | BUG

新浪财经12-06

文 | 新浪财经刘丽丽　　宁德时代董事长曾毓群的目标，愈发宏大。　　近日，他提出打造大型独立能源系统——“零碳电网”，并表示，“这一电网系统包括太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电系统，将足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。”他预计，开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“10倍”。　　如果这个目标实现，宁德时代的“零碳电网”业务规模或许会超过3万亿元。但这一宏大的...

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起司_9213
12-06
起司_9213
希望曾总能多跟马斯克聊这些问题，从马斯克那里学一点，就能吃不少年。

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Research数据，宁德时代2021—2023年连续3年储能电池出货量排名全球第一；2024年1-6月，根据有关机构统计，公司储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额。\n　　储能在宁德时代的业务板块中，重要性不断提升。曾毓群认为，作为一个技术高度密集的产业，储能要聚焦价值竞争，创造“高价值”产品，才能走上良性发展的道路。储能行业还要探索新价值，在未来电力市场开放的大环境下，让电池成为优质投资品。\n　　他指出，储能行业的未来，不能只局限在某个场景下卖产品，而要提供全场景、一体化的解决方案。他认为，几乎所有的场景都可以在储能的基础上，实现零碳再造。只有一体化、全场景，才能对储能全流程进行智能管理，对能源系统实现整体调度，实现能源管理效率最优，能源系统抗风险能力最强。\n　　按照他的设想，宁德时代的更大机遇在于提供可再生能源电网系统，其中包括电池存储，以及将电动汽车电池整合到当地电网的车辆到电网系统。曾毓群认为，宁德时代可以建立一个足够大的零排放电网，为一个大型采矿综合体或一个城市供电。\n　　宁德时代的目标是超越储能，进入发电领域。“与电动汽车相比，这是巨大的”，他说。这些电网和宁德时代的管理系统，可以为人工智能公司提供服务，为数据中心争取绿色能源。曾毓群还谈道，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。\n　　曾毓群在接受海外媒体采访时还曾表示，也许可以共同制定一个计划，让挪威成为零碳社会。“你们已经拥有了90%的水电，再加上10%的风力发电。另一方面是电动交通，你们的乘用车新车渗透率已经达到了90%~95%。此外，我们还可以通过换电系统帮助你们的卡车实现零碳排放。同时，我们可以进行港口电气化改造，甚至可以通过我们称之为增程器的设备帮助船舶实现零碳排放。”\n　　他认为，未来也许可以一起规划，让挪威成为零碳技术可再生能源国家，“到2035年左右，就可以实现这一目标。”\n　　3万亿元的零碳“大饼”？\n　　曾毓群公开表示，预计开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。2023年宁德时代动力电池系统的营收是2853亿元，如果目标实现，宁德时代的“零碳电网”业务规模或许会超过3万亿元。\n　　值得注意的是，在今年的全国两会上，曾毓群提交的四份提案当中，有一份就涉及电池与电网双向融合互动，这直接关联着宁德时代自身商业布局，折射出其新的经营走向。\n　　在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G）。\n　　业内人士认为，按照宁德时代提出的打造大型独立能源系统目标，对于一些工业园区、数据中心，甚至是中小城市来说，“零碳电网”将使其享受相对廉价的电力，还可以获得更多绿证。对于宁德时代来说，可以卖储能设备盈利，还可以通过“电力服务交易”赚取电网改造、发电装备改造的收益，卖的不再只是电池，而是技术服务和一整套“零碳电网”标准体系。\n　　比如，目前，宁德时代正在与海南推进零碳合作。9月28日，海南省政府与宁德时代推动“零碳新基建”的战略协议落地，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作，最终实现全岛全面零碳化。\n　　但是这张零碳“大饼”也不是那么容易吃的。\n　　“搞零碳，搞分布式能源，配电网是非常关键的。要进入配电网，需要打破原有的电网体制，”一位长期关注配电业务改革的专业人士表示，虽然曾毓群提出的思路符合政策要求，但实际上落地困难，“跟原有的电网体制不相符。”\n　　“电网好像高速公路，电网公司负责对高速公路收费，高速公路上跑的车多，路线不断延长，收费就多。如果高速公路上没那么多车了，路线缩短了，那收入肯定下降。”上述人士谈到，宁德时代提到的为大型综合体或城市供电，相当于搞自供区，从大电网上切割出小片区，电网公司的收入就会被分走。\n　　“如果电网分散化，就让大电网陷入‘死亡螺旋’”，上述人士认为，曾毓群谈到的“零碳电网”，必须得通过增量配电网，或者通过配电改革，把配电网向社会开放才可能实现。\n　　根据国家能源局华东监管局发布的《供电类电力业务许可证办理服务指南（2020年7月修订版）》，拥有配电网运营权的售电公司申请供电类电力业务许可证的，应当具备的主要条件包括：配电网项目经有关政府主管部门核准或审批；具有配电区域的划分协议书或意见；具有与申请从事的电力业务相适应的配电网络和营业网点等。\n　　“核准审批和配电区域划分是最难的两个环节，”上述专业人士表示，“企业没有取得许可证就向外供电，属于非法，但要想拿供电业务许可证，得有自己的配电区域，有自己的电网，做不到就没办法拿。”\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：郝欣煜","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":378639221350736,"gmtCreate":1733471676271,"gmtModify":1733471678760,"author":{"id":"3464653850399717","authorId":"3464653850399717","name":"起司_9213","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b289deca4491f8ad58d28ab9cc1d2890","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3464653850399717","authorIdStr":"3464653850399717"},"htmlText":"希望曾总能多跟马斯克聊这些问题，从马斯克那里学一点，就能吃不少年。","listText":"希望曾总能多跟马斯克聊这些问题，从马斯克那里学一点，就能吃不少年。","text":"希望曾总能多跟马斯克聊这些问题，从马斯克那里学一点，就能吃不少年。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378639221350736","repostId":2489441244,"repostType":2,"repost":{"id":"2489441244","kind":"news","pubTimestamp":1733445060,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2489441244?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-06 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>管理，对能源系统实现整体调度，实现能源管理效率最优，能源系统抗风险能力最强。</p>\n<p>　　按照他的设想，宁德时代的更大机遇在于提供可再生能源电网系统，其中包括电池存储，以及将电动汽车电池整合到当地电网的车辆到电网系统。曾毓群认为，宁德时代可以建立一个足够大的零排放电网，为一个大型采矿综合体或一个城市供电。</p>\n<p>　　宁德时代的目标是超越储能，进入发电领域。“与电动汽车相比，这是巨大的”，他说。这些电网和宁德时代的管理系统，可以为人工智能公司提供服务，为数据中心争取绿色能源。曾毓群还谈道，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。</p>\n<p>　　曾毓群在接受海外媒体采访时还曾表示，也许可以共同制定一个计划，让挪威成为零碳社会。“你们已经拥有了90%的水电，再加上10%的风力发电。另一方面是电动交通，你们的乘用车新车渗透率已经达到了90%~95%。此外，我们还可以通过换电系统帮助你们的卡车实现零碳排放。同时，我们可以进行港口电气化改造，甚至可以通过我们称之为增程器的设备帮助船舶实现零碳排放。”</p>\n<p>　　他认为，未来也许可以一起规划，让挪威成为零碳技术可再生能源国家，“到2035年左右，就可以实现这一目标。”</p>\n<p>　　<strong>3万亿元的零碳“大饼”？</strong></p>\n<p>　　曾毓群公开表示，预计开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。2023年宁德时代动力电池系统的营收是2853亿元，如果目标实现，宁德时代的“零碳电网”业务规模或许会超过3万亿元。</p>\n<p>　　值得注意的是，在今年的全国两会上，曾毓群提交的四份提案当中，有一份就涉及电池与电网双向融合互动，这直接关联着宁德时代自身商业布局，折射出其新的经营走向。</p>\n<p>　　在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G）。</p>\n<p>　　业内人士认为，按照宁德时代提出的打造大型独立能源系统目标，对于一些工业园区、数据中心，甚至是中小城市来说，“零碳电网”将使其享受相对廉价的电力，还可以获得更多绿证。对于宁德时代来说，可以卖储能设备盈利，还可以通过“电力服务交易”赚取电网改造、发电装备改造的收益，卖的不再只是电池，而是技术服务和一整套“零碳电网”标准体系。</p>\n<p>　　比如，目前，宁德时代正在与海南推进零碳合作。9月28日，海南省政府与宁德时代推动“零碳新基建”的战略协议落地，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作，最终实现全岛全面零碳化。</p>\n<p>　　但是这张零碳“大饼”也不是那么容易吃的。</p>\n<p>　　“搞零碳，搞分布式能源，配电网是非常关键的。要进入配电网，需要打破原有的电网体制，”一位长期关注配电业务改革的专业人士表示，虽然曾毓群提出的思路符合政策要求，但实际上落地困难，“跟原有的电网体制不相符。”</p>\n<p>　　“电网好像高速公路，电网公司负责对高速公路收费，高速公路上跑的车多，路线不断延长，收费就多。如果高速公路上没那么多车了，路线缩短了，那收入肯定下降。”上述人士谈到，宁德时代提到的为大型综合体或城市供电，相当于搞自供区，从大电网上切割出小片区，电网公司的收入就会被分走。</p>\n<p>　　“如果电网分散化，就让大电网陷入‘死亡螺旋’”，上述人士认为，曾毓群谈到的“零碳电网”，必须得通过增量配电网，或者通过配电改革，把配电网向社会开放才可能实现。</p>\n<p>　　根据国家能源局华东监管局发布的《供电类电力业务许可证办理服务指南（2020年7月修订版）》，拥有配电网运营权的售电公司申请供电类电力业务许可证的，应当具备的主要条件包括：配电网项目经有关政府主管部门核准或审批；具有配电区域的划分协议书或意见；具有与申请从事的电力业务相适应的配电网络和营业网点等。</p>\n<p>　　“核准审批和配电区域划分是最难的两个环节，”上述专业人士表示，“企业没有取得许可证就向外供电，属于非法，但要想拿供电业务许可证，得有自己的配电区域，有自己的电网，做不到就没办法拿。”</p>\n<div>\n<div><img 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Research数据，宁德时代2021—2023年连续3年储能电池出货量排名全球第一；2024年1-6月，根据有关机构统计，公司储能电池出货量继续保持全球第一的市场份额。\n　　储能在宁德时代的业务板块中，重要性不断提升。曾毓群认为，作为一个技术高度密集的产业，储能要聚焦价值竞争，创造“高价值”产品，才能走上良性发展的道路。储能行业还要探索新价值，在未来电力市场开放的大环境下，让电池成为优质投资品。\n　　他指出，储能行业的未来，不能只局限在某个场景下卖产品，而要提供全场景、一体化的解决方案。他认为，几乎所有的场景都可以在储能的基础上，实现零碳再造。只有一体化、全场景，才能对储能全流程进行智能管理，对能源系统实现整体调度，实现能源管理效率最优，能源系统抗风险能力最强。\n　　按照他的设想，宁德时代的更大机遇在于提供可再生能源电网系统，其中包括电池存储，以及将电动汽车电池整合到当地电网的车辆到电网系统。曾毓群认为，宁德时代可以建立一个足够大的零排放电网，为一个大型采矿综合体或一个城市供电。\n　　宁德时代的目标是超越储能，进入发电领域。“与电动汽车相比，这是巨大的”，他说。这些电网和宁德时代的管理系统，可以为人工智能公司提供服务，为数据中心争取绿色能源。曾毓群还谈道，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。\n　　曾毓群在接受海外媒体采访时还曾表示，也许可以共同制定一个计划，让挪威成为零碳社会。“你们已经拥有了90%的水电，再加上10%的风力发电。另一方面是电动交通，你们的乘用车新车渗透率已经达到了90%~95%。此外，我们还可以通过换电系统帮助你们的卡车实现零碳排放。同时，我们可以进行港口电气化改造，甚至可以通过我们称之为增程器的设备帮助船舶实现零碳排放。”\n　　他认为，未来也许可以一起规划，让挪威成为零碳技术可再生能源国家，“到2035年左右，就可以实现这一目标。”\n　　3万亿元的零碳“大饼”？\n　　曾毓群公开表示，预计开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。2023年宁德时代动力电池系统的营收是2853亿元，如果目标实现，宁德时代的“零碳电网”业务规模或许会超过3万亿元。\n　　值得注意的是，在今年的全国两会上，曾毓群提交的四份提案当中，有一份就涉及电池与电网双向融合互动，这直接关联着宁德时代自身商业布局，折射出其新的经营走向。\n　　在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G）。\n　　业内人士认为，按照宁德时代提出的打造大型独立能源系统目标，对于一些工业园区、数据中心，甚至是中小城市来说，“零碳电网”将使其享受相对廉价的电力，还可以获得更多绿证。对于宁德时代来说，可以卖储能设备盈利，还可以通过“电力服务交易”赚取电网改造、发电装备改造的收益，卖的不再只是电池，而是技术服务和一整套“零碳电网”标准体系。\n　　比如，目前，宁德时代正在与海南推进零碳合作。9月28日，海南省政府与宁德时代推动“零碳新基建”的战略协议落地，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作，最终实现全岛全面零碳化。\n　　但是这张零碳“大饼”也不是那么容易吃的。\n　　“搞零碳，搞分布式能源，配电网是非常关键的。要进入配电网，需要打破原有的电网体制，”一位长期关注配电业务改革的专业人士表示，虽然曾毓群提出的思路符合政策要求，但实际上落地困难，“跟原有的电网体制不相符。”\n　　“电网好像高速公路，电网公司负责对高速公路收费，高速公路上跑的车多，路线不断延长，收费就多。如果高速公路上没那么多车了，路线缩短了，那收入肯定下降。”上述人士谈到，宁德时代提到的为大型综合体或城市供电，相当于搞自供区，从大电网上切割出小片区，电网公司的收入就会被分走。\n　　“如果电网分散化，就让大电网陷入‘死亡螺旋’”，上述人士认为，曾毓群谈到的“零碳电网”，必须得通过增量配电网，或者通过配电改革，把配电网向社会开放才可能实现。\n　　根据国家能源局华东监管局发布的《供电类电力业务许可证办理服务指南（2020年7月修订版）》，拥有配电网运营权的售电公司申请供电类电力业务许可证的，应当具备的主要条件包括：配电网项目经有关政府主管部门核准或审批；具有配电区域的划分协议书或意见；具有与申请从事的电力业务相适应的配电网络和营业网点等。\n　　“核准审批和配电区域划分是最难的两个环节，”上述专业人士表示，“企业没有取得许可证就向外供电，属于非法，但要想拿供电业务许可证，得有自己的配电区域，有自己的电网，做不到就没办法拿。”\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：郝欣煜","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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