小马智行：一个自动驾驶企业的生存样本

蓝鲸财经12-03

文|Tech星球任雪芸剑指“全球Robotaxi（无人出租车）第一股”，小马智行最终得偿所愿。北京时间11月27日晚间，在纽约时代广场，彭军与楼天城带队，小马智行（Pony.ai）正式敲钟上市，股票代码为“PONY”。这家成立于2016年的自动驾驶企业，在经历过7轮融资后，成功踏入二级市场。这是资本市场对小马智行过去8年间价值的认可，也是Robotaxi故事的新篇章。围绕政策法规、技术...

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AI宣布倒闭。倒闭的根本原因是无论是Robotaxi还是送货服务，Argo AI都无法实现规模化的商业应用，从而获得稳定收入。\n而不止Argo AI，许多以L4作为目标的自动驾驶企业们都面临相似的境遇。当时包括Aurora、图森未来、Luminar等多家业内自动驾驶相关公司市值平均跌幅超过80%。\n尽管行业前景和想象空间依然广阔，但商业模式跑不通之前，L4自动驾驶企业只能依靠融资存活，一旦融资不畅，生存危机就会加剧。\n坚持理想和活下去成为了一道选择题，一场包围自动驾驶行业的大退潮似乎开始了。\n有的L4自动驾驶企业为了活下来转向了L2，试图通过能够快速大规模量产的L2产品和解决方案实现造血，并快速盈利，而有的企业则选择了裁员、缩减HC（人员编制）来度过寒冬，甚至有的宣布破产。\n一个企业核心战略发生变化，往往是先从内部核心成员动摇开始的。高昂的研发成本、复杂的技术壁垒、不断变化的监管环境，以及市场接受度的不确定性都在挑战创业者的承受底线。和内心以及市场趋势做斗争，是自动驾驶行业退潮之下每个企业的核心团队都会经历的难题。\n可楼天城没变过，彭军也是。“长期做一件事真正困难的不是抵抗艰苦，其实是抵制诱惑，背离初心的‘诱惑’”，这是楼天城今年接受媒体采访时给出的答案。这句话意味着小马智行坚定走L4道路，这个选择是对技术信仰的一次践行，但也同时注定小马智行将会在市场不断的“相信”和“质疑”之间经历商业化的考验。\n好在扎实的技术和先进的产品，让小马智行很快就穿越了商业落地的难题。2022年12月30日，在最后一个工作日，小马智行获得了“无人化车外远程阶段”道路测试许可，这是完全自动驾驶的分水岭。\n2023年6月的一场直播让更广泛的公众看到了L4技术的真实能力。小马智行完成了10小时全无人驾驶双城直播，在北京与广州同时开跑，朝九晚七，横跨早晚高峰跑完462公里。这场直播至今也没有友商能复刻。\n2022年至今，小马智行加快了Robotaxi在一线城市的商业化速度。目前，小马智行运营着一支250多辆Robotaxi的车队，已累积超4000万公里自动驾驶路测里程，其中包括近400万公里无人化测试里程。2024年上半年，每辆全无人Robotaxi日均订单量超15单。这一水平已经开始接近Waymo的日均订单量。目前在旧金山，一辆 Waymo Robotaxi 每天的接单量超过18单。\nRobotaxi成为了小马智行自动驾驶技术关键落地应用场景之一。除了布局Robotaxi场景，小马智行也在自动驾驶重卡方面布局。今年4月，小马智行联合中国外运在“北京-天津”的往返高速干线中，使用了L4自动驾驶重卡的货运服务。在国内首先实现了L4自动驾驶重卡的跨省运输商业化。\nL4技术的“果实”结在了此刻。财务数据显示，小马智行在2022年至2024年前三季度营收稳步增长，分别达到6839万美元、7190万美元和3951万美元。累计营收超过1.79亿美元。\n在过去8年的时间里，小马智行撕下了技术 “碎钞机” 的刻板印象标签，让它回到理性工具的本质。L4技术也在自然的成长规律中，在漫长且持续多年的打磨中被广泛的用户使用、认可。\nRobotaxi，用更快的速度进化\n北京亦庄大街上、广州南沙城中村里、深圳前海写字楼旁，每天有近百台小马智行的测试车在道路上穿行。它们是小马智行提供Robotaxi服务的载体。\nRobotaxi曾在资本市场广受追捧。根据Renevo Capital数据，从2015年至2022年上半年，Robotaxi在全球市场融资达396.2亿美元，占自动驾驶行业全球总融资规模的82%。\n但Robotaxi本质上是一个慢生意，这导致了市场情绪从怀疑到忽视的转变。2022年上半年之后，Robotaxi在大众生活中的影响处在润物细无声的的状态里。直到今年7月，百度推出的萝卜快跑在武汉引发了广泛关注，从价格便宜、订单暴涨、安全性争议、行业影响等，一波又一波的讨论让Robotaxi加快了进入大众视野的速度。\n关注度拉高的速度和政策落地同频。截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22,000多公里，发放测试示范牌照超过5,200张，累计道路测试总里程8,800万公里。\n小马智行是其中的重要参与者，截至2024年6月30日，“小马智行（PonyPilot）”移动App的注册用户数量超22万。\n政策为Robotaxi的落地打开了窗口，但跨越大规模落地的考验更大。自动驾驶企业的技术成熟度将影响社会接受度的提升，潜在的安全和伦理的创新，而于企业而言，这同样是能否最终形成商业闭环的关键。\n对技术进行长期投入是小马智行从创立那天起就给出的答案。2022年，小马智行的研发投入为1.54亿美元，2023年，这一数字为1.23亿美元，而到了2024年上半年投入达到了5872.5万美元。\n不同于上市融资求生存的企业，小马智行在上市之前就手握充足资金，截2024年6月底，小马智行的现金及现金等价物、短期投资及受限现总额4.73亿美元。而据招股书的资金用途规划显示，小马智行此次IPO最主要的目标与百度、Waymo在今年10月所展现的动作一致，都是要扩大化无人驾驶汽车的商业化规模。\n小马智行成立8年，目前尚未盈利，但彭军和楼天城并不焦虑。更长的盈利周期，是技术平台类公司的特点之一，但只要跨过某个节点，企业就会进入正向的不断自我造血的阶段。\n在楼天城看来，当下自动驾驶已经没有了技术阻碍，技术进程已经过半，技术商业化节点到来的时间已经可以预测。他在接受媒体采访时表示，对于Robotaxi的大规模落地，明年小马智行就可以做到单车盈利转正，这将让企业进入良性的正反馈之中。\n2021年至2022年行业受到冲击时，小马智行内部也有过关于业务取舍的纠结，但最后内部形成的一个共识是：Robotaxi是小马的灵魂，没有Robotaxi就不是小马，这个共识最终推动小马智行走到了今天。\n围绕Robotaxi，小马智行当下的目标是投放量达到数千台规模，目前全球尚且没有Robotaxi企业能够达到千台级别的投放量。\n但根据弗若斯特沙利文的预测，Robotaxi拥有更为广阔的市场空间，其全球市场规模将在2035年达到3526亿美元。在这其中，中国有望成为这一市场的最大参与者，预计到2030年，中国市场规模将达到390亿美元，占全球市场的58.5%。\n小马智行成功IPO代表Robotaxi已经走到成熟时间点。接下来，它作为中国自动驾驶的商业标杆或许再将开启一个新的时代。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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