吉利整合，短板待补：高阶智驾还缺一个领头羊

金融界11-29

对吉利而言，技术路线众多其实只是短板一方面。真正短板是，在高阶智驾，目前还缺少一个可以独当一面、冲锋陷阵的尖子生。中国最大自主汽车制造商之一的吉利控股集团，酝酿已久的重大战略调整，迎来历史性时刻。11月14日，广州车展开幕前一天。吉利控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。调整细节已不需赘述，其简单可以总结为，领克将被并入极氪，由极氪CEO安聪慧统筹管理。根据36氪报道，领克品牌合并后将被保留，财务...

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OS自研；自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的方案，还有Mobileye供应商和多家自研等等。最终结果是，资源、人力无法集中，各个团队都希望做到最好，却都无法在行业中取得领先。不仅吉利集团有多种解决方案，就连同一品牌、同一车型，也有多种方案。典型案例是极氪，比如智能座舱，极氪 001智能座舱“外包”给了延锋伟世通，到了极氪 009智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还与英特尔展开合作研发结合 AI 大模型应用共同开发智能座舱。而在智驾方案上，在去年极氪007正式上市前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案，问题是车企难以灵活修改和调整算法。因此，在国内车企火拼高阶智驾时，由于自动驾驶技术演进需要大量的数据积累，Mobileye就存在很大的掣肘。极氪001先后多次通过OTA进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存在。今年8月，极氪正式发布全新的2025款极氪001、007。极氪001最大变化，是智驾转为极氪自研的浩瀚智驾，其可以简单理解为，智驾方案从“Mobileye+规则算法”转到“英伟达+端到端”。但这并未补齐极氪001的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025款极氪001采用的浩瀚智驾方案，与Mobileye方案在系统和硬件层面是两套不同的方案。也就是说，老车主无法通过后装的方式升级为浩瀚智驾方案，成为争议的焦点。因此，业界一有“吉利要整合旗下智驾研发”的说法。一年多前，李书福就发表过类似“让分散的研发回归一体”的言论；而在极氪内网上，一篇安聪慧的帖子里也提到过“资源有效分配”，大致约等于“给一个做两份工作的人发三倍工资”。极氪、领克整合后的智驾方案上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最大程度上减少架构、走向统一。座舱硬件、底软、中间件上，双方保持一致；应用层，领克保留魅族OS车机系统，极氪保留极氪OS系统。按照这个说法，智能座舱、智能驾驶方案很可能会采用极氪的浩瀚自研方案——这意味着，领克需要从当前的亿咖通、路特斯方案转到浩瀚自驾方案。这里面有两个问题，将会直接关系到整合的成败。其一，极氪老车主都无法通过后装方式，升级到极氪浩瀚智驾方案，那么领克老车主的亿咖通、路特斯方案是否可以？其二，硬件层相同，但在应用层领克和极氪，采用的是不同车机系统。尽管FlymeAuto用实力证明它拥有目前行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和浩瀚智驾方案是否完美匹配？另外，从已知消息看，极氪001在海外市场，还会采用Mobileye方案。而同时维护两套智驾系统，对车企来说，成本非常高。不止极氪领克。有业内人士称，智能座舱和智能驾驶是吉利控股集团整合过程中面临的重大挑战。比如银河还有一套高阶智驾方案；路特斯与Momenta的合作密切；Flyme Auto路线更类似华为智选车模式，加上资源和话语权尚不明确等等，都意味着吉利想补齐智能化的短板，绝不是一件简单的事情。高阶智驾还差一个尖子生对吉利而言，技术路线众多其实只是短板一方面，因为这可以通过整合、自研解决。真正短板是，在高阶智驾，目前还缺少一个可以独当一面、冲锋陷阵的尖子生。高阶智驾是智能汽车3.0时代的竞争核心。“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。”极越CEO夏一平就曾多次表示。不止夏一平，如今“无AI，不智能”已经成为汽车行业共识。在过去，燃油车1.0时代，化石能源是汽车核心动力来源，电动车2.0时代则是电力驱动，而在当下智能汽车3.0时代，底层驱动力来自AI大模型和算法技术。从L4+高阶智驾角度看，目前吉利“亲儿子”中，一个都还没有。哪怕是L2+高阶智驾自研角度，吉利体系也只有吉利研究院、极氪、半个路特斯与半个Smart，但真正量产化落地的，其实只能算极氪自研。此前，极氪智驾宣布进入端到端时代，实现了从云端数据训练到底层算法的全自研。但与行业其他实现“全国通行”，甚至车位到车位领航功能相比，极氪浩瀚智驾还需要追赶。根据极氪在广州车展公布的消息，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。高阶智驾对吉利体系走向高端的重要性，无需赘述，这也是吉利一直规划的重点。在2021年，吉利就在战略上聚焦智能时代，发布全新的“智能吉利2025”计划，打造“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。在《台州宣言》中，李书福更是明确，要坚定不移推动电动化、智能化、网联化、共享化转型。也就是将更多的卷智能出行技术，而不是无脑卷价格。而这一大战略将指导吉利未来几十年的发展。那么，从吉利整个体系来看，在高阶智驾是否就真的没有能打的？其实也不是。走纯视觉路线，由吉利和百度联合成立，主打智能的“汽车机器人”品牌极越——高阶智驾、智能化体验就是其核心竞争力，堪称吉利体系中，智能化程度最高的尖子生。“集百度AI大成”全面赋能下，极越搭载的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 智驾能力。去年10月，极越01发布时，创造了全球范围内率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业领先。今年9月，极越07上市后，又成为国内唯一、全球唯二拥有驻车自动换挡功能的智能汽车。从极越CEO夏一平多次直播看，百度ASD融合加持下，极越高阶智驾、智能化体验表现不俗。比如夏一平在10月底一场2000公里、24小时的智驾直播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%。外部数据也有佐证。极越今年在国内多个智驾赛事——在总计8站城市NOA比拼中拿下4个冠军、一个亚军，以及在德国智驾排名新势力车企第二，极越高阶智驾能力和问界、小鹏排在第一梯队。今年9月极越07上市时，李书福在视频中也对极越有高度评价。因此有网友就期望，虽然不是吉利“亲儿子”，但也是吉利养子，极越作为吉利体系智能化的尖子生，完全可以发挥更大的“领头羊”作用。“极越07外观+极越07智驾，配上极氪007的三电，吉利银河E8的内饰，那么将是无敌组合。”这是一篇文章评论中，网友对吉利汽车未来猜想的高赞回答。的确如此，比“多生孩子好打架”更理想的，是每个孩子成为有一技之长的葫芦娃。既然家长聚齐了7个有能力的葫芦娃，未合力在一起也颇为可惜。有业内人士就认为，既然魅族Flyme 都可以成为吉利体系多品牌的车机系统，那么也完全可以在智能座舱、智驾系统上引入“竞争思维”，让极越ASD智驾，和其他品牌智驾方案形成良性竞争机制。目前，吉利多品牌战略开始从“竞赛思维”在向“竞争思维”转变，以加快落地《台州宣言》目标——这意味着吉利进入从一家车企转向自主品牌科技公司的关键阶段。决定它在全球技术的领先地位和品牌影响力，如何持续向上，未来可期的，仍是带给用户的智能化体验。这如同德鲁克曾说——企业只有一个定义，就是创造顾客。当企业能够聚焦、专注于顾客价值的创造，那么顾客就愿意与之在一起。\n\n\r\n            责任编辑：钟离","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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