翟骁曙：软件定义汽车技术，助力中国汽车软件企业进军国际市场

次世代车研所11-11

专题：2024中国汽车软件大会　　11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。恩智浦（中国）管理有限公司智能网联汽车业务经理翟骁曙发表演讲。　　以下内容为现场发言实录：　　谢谢主持人和大家，今天听了一下午的发言，之前发言的嘉宾或是通信业的大佬，要么就是软件的领军人物，再就是政府部门管理政策分析的领导。非常有意思的一点是恩智浦本身又是典型纯硬件的企业，如果大家对恩智浦比较熟悉...

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LEFT它就是延寿的努力，我通过不断软件升级，能够使这辆车不断具备新的功能，能够焕发新的容貌，通过这种方式为车厂赢得新的盈利机会。这个就是从我个人角度来讲SDV对于整车厂将来新车开发从方法论上所能够带来最大的意义。\n　　当然要做CoreRide这一件事情，以实现底层硬件承载层的分离，我们要做的事情是要改变原来的ECU开发传统习惯，因为原来ECU传统开发习惯是我单个ECU有自己单个ECU的硬件和操作系统以及上面的中间件和应用，而且每一个部件都绑定非常紧密。而通过CoreRide，为什么恩智浦本身会有信心做 这件事情？这跟恩智浦自己本身广泛的产品谱系有比较大的关系。\n　　我们有全系列的车用MCU到MPU，有全套的车内网络解决方案，我们有符合功能安全的整个电源监测与管理方案，有了这些产品的组合之后，有了整个一套硬件的基础之后，我们就可以实现什么样的目标呢？我们可以改变原来ECU它的设计基本方法论。我们试图做一件事情。我们不再让中间件跟硬件在单一的ECU上做强绑定。\n　　相反，我们让整车所有的硬件资源把它融合起来，可以一定程度上理解为一朵本地的算力云，本地的算力云它具体上面部署什么样的功能，它具体功能部署在什么样的位置上完全由车厂控制。这样做的好处是本地算力云上的算力资源就会显得非常灵活。\n　　因为在2024年的今天，也许某些硬件资源会被车厂利用在某个功能上，等到了2027年某天这个功能过时了，这个功能不再需要了，车厂可以通过软件升级的方式，把占用这部分硬件资源功能去除掉，同时解放出这部分硬件资源然后部署一些新的在那个年代更加时髦、更加受客户欢迎的功能。\n　　从这个角度来讲，整个这台车硬件的寿命就有希望得到充分的延展。讲了这么多，讲了CoreRide美好的愿景，但是CoreRide本身要形成这样一朵传统的本地算力云，它并不是恩智浦这一家公司能够完成的我们在软件上的积累非常有限，我们必须承认这件事情。\n　　所以为了做这件事情。我们目前为止其实拉了一个所谓的软件生态合作伙伴联盟，而且这个软件生态合作联盟会进一步扩展，因为我们相信需要的合作伙伴越多越好，而且在不同的区域和应用场合下，每家不同的生态合作伙伴都有自己专门的专长。\n　　当然现在非常可惜的是现有的列表只看到一家生态合作伙伴就是诚迈科技，我演讲的后半段都是为我们即将加入CoreRide或者已经加入CoreRide的生态合作做的一些广告。\n　　诚迈是我们CoreRide项目非常重要的合作伙伴，因为诚迈有非常好的基础，它历史悠久，它的技术储备非常完备，同时它的规模巨大，它有非常多有经验的工程师，而且他和大量的国际上领先半导体公司有非常好的合作经验。大家知道诚迈有非常好的合作关系，我们跟诚迈在S32G的产品上也是有非常多的成功案例。\n　　包括我们在国内最早部署、最早成功量产的S32G的项目都有诚迈的参与，包括现在CoreRide项目，诚迈也负责了国内很大一部分整个系统集成的能力，因为我们从诚迈的能力上来看，它其实主要聚焦在三部分。它有它所谓的工具链，它有它所谓的操作系统或者中间件，但是诚迈最大的实力体现在工程服务这一块，这是诚迈这一部分。\n　　除了诚迈，我还想再多介绍一下合作伙伴，也是最近跟他们合作比较紧密的成功就是普华，普华最近做了一件非常大胆突破性的事件，它开放了操作系统而且把BSW协议全都开源了，这对于AUTOSAR操作系统广泛使用，或者国内对于AUTOSAR行业的广泛发展都有巨大的促进作用。\n　　其中有几个原因：\n　　第一，一旦这个东西开源以后，它开放给了原子开放基金会，它会维护整个社区，在整个社区上所有社区成员都可以访问到AUTOSAR最新的开发成果，这样对于AUTOSAR CP技术的演进是绝对可以起到加速的作用。\n　　而且另外一个，大家现在也都知道在国内现在的汽车行业里，成本是一个巨大的挑战，从我个人平时日常遇到的很多工作情况来看的话，很多车企为了避免支付高昂AUTOSAR Lesson的费用，都在使用自己inhouse AUTOSAR的产品，有了开源AUTOSAR CP的话，我们完全可以避免去绕这样的弯路，而且有了这样的开源系统以后，最大的好处是对于整个AUTOSAR CP的开发会有大量活跃的参与者能够充分利用资源，能够进一步做大量的贡献。\n　　从这个业务模式来讲，原来对于像普华公司来说是典型的Tier2，有了开源的模式之后，有了原子开放基金会的公开社区以后，他们就直接建立了和车厂直接连接，刚才讲到了现在中国车厂、Tier1在出海这个点上已经非常成功了，一般软件公司要进入到海外市场特别是像AUTOSAR这样的公司进入海外市场，他们面临着传统强有力竞争企业的护城河，他们进入海外市场有很大的困难，即使是从信心的角度来讲的话，这也是一个非常难以打破的高墙。\n　　但是借助国内车厂强势出海的契机，借助国内Tier1强势出海的契机，它以实际落地的方式，证明了它的技术可靠性与它的先进性，我相信这对于国产的软件企业在海外业务拓展一定是有巨大的帮助，因为我仍然相信一句话，吃五谷杂粮的人大家的想法都是一样的，只要东西足够好、只要东西足够便宜没有人拒绝又好又便宜的，这个大概就是我今天想要讲的所有内容，谢谢大家。\n　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：梁斌 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