投资1万亿日元，丰田、日产、松下等发力了

中国汽车报09-09

近日，丰田汽车、日产、斯巴鲁、马自达、松下等日本企业宣布，到2028年，将总投资约1万亿日元（约合人民币500亿元），将日本国内蓄电池产能从85 GWh提高到120 GWh。为此，日本经济产业省将提供合计近3500亿日元的政府补贴，相当于投资额的1/3。其中，丰田将在两家子公司扩大电池生产，预计投资总额达到近2500亿日元；日产计划投资约1500亿日元用于生产车用磷酸铁锂电池，目标是在2028年...

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GWh。丰田大幅下调预期值得注意的是，一方面，丰田通过加码投资电池项目，构建本土电池供应链，以推动实现其到2030年在全球年销350万辆电动汽车的目标。另一方面，基于现实电动汽车需求降温，丰田也调整了短期目标。去年丰田提出的计划是，到2026年，将纯电动汽车全球产销量提升至150万辆。而今，生产方面，丰田将2026年纯电动汽车产量目标下调至100万辆，较原计划缩减三成。丰田已将这一决定通知其零部件供应商。根据新计划，丰田目标是2025年纯电动汽车产量略高于40万辆，并在下一年将产量提高一倍以上。销售方面，丰田维持2026年150万辆的目标不变，但加入了需求升温的插电式混合动力车。图片来源：丰田官网尽管目标已下调，但有接近丰田的知情人士预计，丰田依然可能达不到下调后的目标，2026年涵盖插混车在内的电动汽车产量或将为100万辆左右。目前，在丰田的全球产销量中，油电混合动力车占据半壁江山，插电式混合动力车及纯电动汽车占比相对较低。其他日本车企也是类似现象。日本车企电动化转型较慢，自然无法为电池厂商提供太大助力，使得日本电池厂商在全球范围内落后于中国和韩国厂商。韩国市场分析机构SNE Research的统计数据显示，今年上半年，全球电动化车辆的动力电池装车量为364.6GWh，同比增长22.3%。排名前十的动力电池企业中，中国占了6家，韩国占3家，而日本只有松下上榜。不过，松下也是前十中，惟一出现装车量下滑的企业，上半年装车量为16.2 GWh，同比剧降25%，与行业整体22.3%的正增长形成鲜明对比。与此同时，日本政府将电池定位为“保障经济安全的重要物质”，希望强化日本国内电池供应链。为此，与对待半导体行业一样，日本政府拿出了包括补贴在内的一系列激励措施，推动企业大力加码投资，从而保障并强化日本国内电池供应基盘。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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