春秋航空的“抠门”生意经

媒体滚动09-07

来源：中国经营报　　本报记者郭阳琛张家振上海报道　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司。　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；净利润13.61亿元，同比增长62.28%。　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营报》记者了解...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2465640901?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2024-09-07 03:36","share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","id":"2465640901","market":"us","top_or_hot":-1,"title":"春秋航空的“抠门”生意经","media":"媒体滚动","content":"<div>\n<p>来源：中国经营报\n　　本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道\n　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司。\n　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；净利润13.61亿元，同比增长62.28%。\n　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营报》记者了解...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-09-07/doc-incnheiw7795334.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"sina","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>春秋航空的“抠门”生意经</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n春秋航空的“抠门”生意经\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-09-07 03:36 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-09-07/doc-incnheiw7795334.shtml><strong>媒体滚动</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源：中国经营报\n　　本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道\n　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司。\n　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；净利润13.61亿元，同比增长62.28%。\n　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营报》记者了解...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-09-07/doc-incnheiw7795334.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK0028","symbol_name":"国家队","start_time":0,"source_url":"https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-09-07/doc-incnheiw7795334.shtml","article_id":"2465640901","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"sina","url":"https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-09-07/doc-incnheiw7795334.shtml","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}.art_tit_h1{#titleStyle#}a{#lv2TextColor#}.art_time, .art_cite{#sourceStyle#;} .art_cite{margin-left: 3px;}","selectors":".module-article, article","filters":"header, .voice2, .tags, #norm_qrcode_link_auto, .unfold-box, .action","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2465640901","pubTimestamp":1725651360,"sourceInfo":{"source_id":"sina","name":"sina"},"weMediaInfo":null,"summary":"　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空反而成为国内“最赚钱”的航空公司。　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。在今年3月正式从父亲手中接过春秋航空的“帅印”后，王煜还一直在那间不足20平方米的办公室里办公，甚至连门口的“副总裁”标志都没更换。　　推动国际航线恢复，依然是春秋航空今年的工作重点。春秋航空方面进一步表示。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"sina.com.cn","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"601021":"春秋航空","BK0028":"国家队","BK0012":"证金概念","BK0183":"MSCI概念","BK0280":"航空运输","BK0188":"融资融券"},"translate_title":"Spring Airlines' \"stingy\" business experience","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"601021":1},"content_text":"来源：中国经营报\n　　本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道\n　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司。\n　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营业收入98.75亿元，同比增长22.97%；净利润13.61亿元，同比增长62.28%。\n　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营报》记者了解到，春秋航空董事长王煜的代步工具至今仍是一辆大众Polo，去外地出差也是坐经济舱往返。在今年3月正式从父亲手中接过春秋航空的“帅印”后，王煜还一直在那间不足20平方米的办公室里办公，甚至连门口的“副总裁”标志都没更换。\n　　而在经营管理层面，春秋航空作为国内首家低成本航司，坚持“只用空客A320系列窄体机、只设经济舱位”“高客座率、高飞机利用率”“低销售费用、低管理费用”的发展模式。例如，通过不设置头等舱与公务舱，可以让春秋航空多卖10%—15%的机票。\n　　“得益于低成本航空的商业模式，在目前的周期中受宏观因素的影响较小。”在2024年半年报业绩交流会上，春秋航空董事会秘书陈可表示，民航市场客源正在下沉，对公司而言合适的客人也在增多，因此客座率能够保持在相对高的位置。同时，公司在以成都天府机场为代表的新基地增加航班，在利用率低时便于有充足的时间和空间去调整，选择一些比较好的市场。\n　　受益于航线结构改善\n　　“近几年，公司的航线结构有较大改善，在二线市场的增量比较多。从旅客结构来看，受益于航线结构改善，公司的商务旅客也有一定比例的增长。”对于今年上半年的盈利表现，春秋航空方面解释道。\n　　据了解，春秋航空近年来围绕现有基地，最大程度地挖掘市场需求，推进骨干航线网络建设，把握二线城市发展机遇。自2020年开始，春秋航空陆续在兰州市、南昌市、大连市、西安市和成都市这五大新进省会级机场加大运力投放，实现了国内基地深度和广度的提升，进一步完善了国内基地布局和航线网络。\n　　推动国际航线恢复，依然是春秋航空今年的工作重点。据陈可介绍，目前，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日本航线恢复率则接近100%，航点共8个，超过2019年峰值。在东南亚方面，受益于中泰两国推行签证互免政策，泰国航线运力恢复较快，仍是公司运营的第一大国际航线。\n　　财报数据显示，今年上半年，春秋航空总体可用座公里（ASK）同比上升21%，超过2019年同期29%。其中，国内航线超过2019年同期的61%，国际航线恢复至2019年同期的超七成，港澳台航线恢复超四成。日利用率为9.3小时，同比提升14%，已恢复至2019年同期的83%。\n　　在收益方面，今年上半年，春秋航空整体客座率为91.3%，同比上升3.4个百分点，相较2019年同比小幅下降0.4个百分点；客公里收益同比下降2.4%，相较2019年同比增长8.0%。\n　　文旅业快速复苏也是带动春秋航空盈利增长的一大原因。春秋航空方面表示，旅游消费在居民消费中的比例迅速提高。而航空作为大交通出行方式，占据航旅产业链的起点。航空公司作为优质的流量平台，在“互联网+”推动下，航旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅合作优势。\n　　值得一提的是，今年，航空是陈低价机票屡见不鲜，淡季甚至出现“税前零元飞日本”的景象，这反而成为春秋航空的发展机遇。\n　　“价格波动是有下限的，这一下限就是运营成本。”陈可分析认为，低成本航司的核心就是相对低的成本，能进入的市场和掌握的客源跟传统航司并不一样。另外，公司目前的利用率空间比较大，未来两年利用率小时提升仍可以贡献成本的摊薄效应。\n　　成本控制支撑“低票价”策略\n　　王煜的“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创始人、前董事长王正华。\n　　2009年，王正华去英国伦敦出差，住的是地下室旅馆，乘坐的是公交地铁。而在希斯罗机场会见英航总裁时，王正华也选择乘坐机场大巴和摆渡车，这也让英航总裁对他敬重有加。\n　　据了解，企业家自上而下地贯彻低成本文化，也让春秋航空恪守“两单”“两高”“两低”的经营模式。\n　　所谓“两单”，是指单一机型和单一舱位。据介绍，春秋航空全部采用空客 A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。因此，公司可通过集中采购降低飞机的购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本等，同时控制飞机发动机大修成本。\n　　“公司的飞机只设置单一经济舱位，不设头等舱与公务舱，可提供的座位数较采用两舱布局运营的A320机型高10%—15%，可以有效摊薄单位成本。”春秋航空方面进一步表示。\n　　“两高”是指高客座率与高飞机日利用率。记者了解到，一方面，由于低价优势，春秋航空的客座率在航空业保持领先；另一方面，春秋航空更多地利用延长时段方式（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机的日利用率。由于固定成本占主营业务成本的比重约为1/3，因此大幅降低了运营成本。\n　　“两低”则是指低销售费用与低管理费用。以销售费用为例，春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道，通过发布特价机票之类的促销优惠活动，吸引大量旅客在本公司网站预订机票。同时，春秋航空还通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了销售代理费用。\n　　春秋航空方面直言，有效的成本控制，为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力支持，可通过推出各类主题特价机票抢购活动吸引更多旅客。\n　　廉价航空需求日益旺盛\n　　近日，有乘客在机场因登机行李箱超标2厘米，与春秋航空工作人员发生争执，要求将随身物品取出后托运行李箱，或支付700元超规行李费，引发社会广泛关注。\n　　春秋航空方面回应称，收钱不是最终目的，主要是为了减少“三超”（超大、超重、超件）行李上飞机。春秋航空的客座率常年都较高，“三超”行李进入客舱更易造成登机以及下机时的拥堵，且占用额外的客舱空间，降低了旅客乘机体验，还有可能影响航空安全。\n　　记者注意到，春秋航空经常因可带行李尺寸较小、退改签费用高等问题遭遇乘客不理解乃至投诉，社交媒体平台上也充斥着对其空间小、收费杂、有推销等问题的吐槽。\n　　春秋航空的低成本模式在提升经济效益的同时，也在客观上降低了旅客服务质量。对于由此引发的旅客投诉、吐槽等问题，记者向春秋航空方面发送采访提纲寻求采访，相关负责人表示，相关问题不方便回答，具体可以参考财报内容。\n　　事实上，低成本航空在全球民航业中的占比越来越大，但在我国的发展速度相对较慢。据亚太航空中心统计，2014—2023年，亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今，我国低成本航空占国内航线市场份额仅为12.7%。\n　　“低成本航司无论从数量还是市场份额来看仍然较小，且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊，但市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。”亚太航空中心方面分析称。\n　　民航局财务司司长潘亿新此前曾表示，现阶段，中国已经具备了大力发展低成本航空的条件，同时也符合行业发展战略导向。“随着城镇化战略的推进，三、四线城市对航空的需求会快速增长，特别是对廉价航空的需求会更加明显。”\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李桐","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.26.4","shortVersion":"4.26.4","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/2465640901"}