这一个风口，你能抓住吗？

中国新闻周刊08-24 21:00

预测到2025年我国氢能产业产值将达到1万亿元近年来，国内新能源汽车发展迅速，不仅造就了大批新兴品牌和车型，也几乎颠覆了原有的市场格局。7月，新能源乘用车的零售销量首次超过燃油车，这一时间节点比不少机构预测来得更早。新能源汽车大潮依旧如火如荼，纯电动汽车之外，其他类型的新能源汽车发展也备受关注。过去几年间，燃料电池在交通运输领域的需求呈现爆发式增长，中国氢燃料电池装机量增速快，国内加氢站的建设速度...

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6000万吨（相当于2020年的292.68%），在终端能源体系中占比为10%。产业链产值达到12万亿元/年，成为引领经济发展的新增长极。瓶颈亟需打破2022年初，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，提出稳步推进氢能多元化示范应用等目标。受利好政策影响，各地投资氢能产业热情高涨。根据中国氢能联盟的数据，截至目前，全国已经有28个省（区、市）出台了省级氢能产业发展规划或指导意见。尽管如此，在业内人士看来，氢能产业的发展活力目前仍未得到充分释放：一方面，由于多地出台了氢燃料电池产业规划，导致出现了区域限制及地方保护壁垒，使企业具备优质产品和充足产能无法释放，造成氢能应用与发展的不平衡；另一方面，氢能汽车的全生命周期成本尤其是运营成本较高，影响了其市场渗透进程，氢能车辆高速费减免政策能够显著减轻车辆运营成本负担，但目前仍未在全国范围内推广，影响相对有限；再者，与电动车困境相似，国内加氢站等基础设施尚未完备，氢气价格高昂，产业链仍待完善。在政策驱动下，相关问题正在逐步改善。今年以来，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布或传出消息，暂免收取氢能车辆高速公路通行费。据了解，高速公路通行费约占氢能商用重卡总成本的1/3，高速费减免政策对氢能汽车的推广作用不言而喻。以氢能重卡为例，免除高速费后，再加上燃料电池汽车其他相关补贴，车辆全生命周期成本降至408.8万元，相对燃油重卡已具备显著经济性。降低氢能车辆运营成本，既能显著提高销量、保有量，更并有利于燃料电池汽车的规模化生产和应用。政策利好的同时，在示范项目的引领下，不断加深氢能的“产、学、研”多领域国际合作，也能够系统且针对性地解决行业发展瓶颈。《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》就在保障措施中提出“广泛推进国际合作”，通过国际氢能示范区、中日产业园、中德新能源汽车合作等国际合作平台，促进国际先进技术的对接与转化。经过数年来的利好驱动、城市（群）示范项目推进以及国际合作加深等多方努力，中国氢能行业发展已经取得了阶段性成果，也扩展了这一领域的发展前景。但随着各地及相关产业链上下游企业加速推进布局，这一新兴产业仍有待于政策的进一步完善和引导，以确保良性健康发展。作者：郑宇","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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