IT之家从法拉第未来（FF）官微获悉，该公司今天发布了一份业务更新，重点介绍了关键的战略发展和运营进展，包括重新符合了纳斯达克关于及时提交财报的要求。
2024 年一季度财务更新方面，法拉第未来称公司继续努力控制成本并减少运营费用：
运营费用显著下降至 2,290 万美元，去年同期为 9,580 万美元。
运营亏损大幅收窄至 4,360 万美元，去年同期亏损为 9,580 万美元。
经营活动产生的现金流情况显著改善，净支出为 1470 万美元，去年同期为净支出 1.03 亿美元。
截至 2024 年 3 月 31 日，公司账面资产 4.999 亿美元、负债 2.984 亿、净资产 2.015 亿美元。
截至 2024 年 7 月 30 日，公司已发行的 A 类普通股为 4.413 亿股，而截至 2024 年 5 月 17 日，这一数据为 4.397 亿股。
法拉第未来还称，公司推出了创新的中美汽车桥梁战略，标志着公司正式回归双品牌战略。作为 FF 双主场战略的一部分，FF 将利用其独特的桥梁价值，将美国汽车行业的优势与中国汽车公司的优势及各自的供应链整合在一起。这一战略旨在通过与中国主机厂和零部件供应商合作，建立第二个面向大众市场的品牌。FF 计划利用其独有的 AI 及软件技术，通过采购并改造零部件的方式，为 AI电动车大众市场创造独具吸引力的价值。
法拉第未来称，公司在战略融资方面取得了进展。一旦引入战略投资人，将有助于提升 FF 91 的产能及交付。此外，增量资金还可以支持 FF 中美汽车产业桥梁战略的实施。公司将持续优化运营效率以支持可持续发展，对当前的成本削减和支出效率进行持续评估，包括日常运营成本和 FF 91 生产成本。
法拉第未来最后表示，日前，公司获得了纳斯达克听证小组关于继续上市的批准，但需在规定的截止日前重回合规。通过提交截至 2024 年 3 月 31 日的一季度财报 10-Q，FF 已满足了其中一个合规截止日要求。
今日早些时候，法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博发布视频，表示其汽车产品主要将面向美国和其他国家，并表示“比亚迪不是我们的竞争对手”。贾跃亭表示：“比亚迪不是我们的竞争对手，因为我们第二市场主要打美国和其他的国家，在美国和谁竞争呢？如何和通用竞争，如何和福特竞争，如何和宝马、奔驰、大众竞争，尤其是大众推出的这种低端产品的，大家也都知道汽车产业它不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下 5 家品牌，那我相信 FF 凭借自己最 Unique 的一些特点会成为五分之一。”
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