卖不动的国产电车，挤满欧洲港口

每人Auto07-24

国产电车，淹没了欧洲港口“港口变成停车场了。”位于比利时的安特卫普-布鲁日港，是整个欧洲最繁忙的港口，年总吞吐量能达到2.89亿吨，能提供不少于7.4万个直接和9万个间接工作岗位，附加值接近210亿欧元，占比利时GDP的4.5%。同时，安特卫普港也是欧洲最大的汽车转运港，在中国拥有9个姐妹港，每年乘用车吞吐量约300万辆。令人意想不到的是，这个辐射了德国、法国和多个中东欧国家的港口，从今年4月开始...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"isChannel":false,"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2453707040?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2024-07-24 13:38","share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","id":"2453707040","market":"sh","top_or_hot":-1,"title":"卖不动的国产电车，挤满欧洲港口","media":"每人Auto","content":"<div>\n<p>国产电车，淹没了欧洲港口“港口变成停车场了。”位于比利时的安特卫普-布鲁日港，是整个欧洲最繁忙的港口，年总吞吐量能达到2.89亿吨，能提供不少于7.4万个直接和9万个间接工作岗位，附加值接近210亿欧元，占比利时GDP的4.5%。同时，安特卫普港也是欧洲最大的汽车转运港，在中国拥有9个姐妹港，每年乘用车吞吐量约300万辆。令人意想不到的是，这个辐射了德国、法国和多个中东欧国家的港口，从今年4月开始...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20240724133219941fa03e&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>卖不动的国产电车，挤满欧洲港口</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n卖不动的国产电车，挤满欧洲港口\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-07-24 13:38 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20240724133219941fa03e&s=b><strong>每人Auto</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>国产电车，淹没了欧洲港口“港口变成停车场了。”位于比利时的安特卫普-布鲁日港，是整个欧洲最繁忙的港口，年总吞吐量能达到2.89亿吨，能提供不少于7.4万个直接和9万个间接工作岗位，附加值接近210亿欧元，占比利时GDP的4.5%。同时，安特卫普港也是欧洲最大的汽车转运港，在中国拥有9个姐妹港，每年乘用车吞吐量约300万辆。令人意想不到的是，这个辐射了德国、法国和多个中东欧国家的港口，从今年4月开始...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20240724133219941fa03e&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK0020","symbol_name":"浦东新区","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20240724133219941fa03e&s=b","article_id":"2453707040","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20240724133219941fa03e&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, .wx-sou","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2453707040","pubTimestamp":1721799503,"sourceInfo":{"source_id":"tencent","name":"腾讯"},"weMediaInfo":null,"summary":"国产电车，淹没了欧洲港口“港口变成停车场了。”有些来自中国的电动汽车，甚至能在港口停留长达18个月。7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。在种种不利因素影响下，中国车企的欧洲之旅也遭受了重创。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"82333":"长城汽车-R","600104":"上汽集团","601633":"长城汽车","601872":"招商轮船","BK0020":"浦东新区","BK0011":"上海自贸区","BK0270":"水上运输","BK0000":"一带一路","BK0010":"央企","BK0028":"国家队","09866":"蔚来-SW","09868":"小鹏汽车-W","02333":"长城汽车","00517":"中远海运国际","BK0188":"融资融券","NIO":"蔚来","LU2177674079.SGD":"Fidelity Asia Pacific Opportunities A-ACC-SGD (hedged)","BK0012":"证金概念","XPEV":"小鹏汽车"},"translate_title":"Domestic trams that cannot be sold are crowding European ports","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"82333":0.9,"600104":0.9,"601633":0.9,"601872":0.9,"02333":0.9,"XPEV":0.9,"NIO":0.9,"09868":0.9,"09866":0.9,"00517":0.9},"content_text":"国产电车，淹没了欧洲港口“港口变成停车场了。”位于比利时的安特卫普-布鲁日港，是整个欧洲最繁忙的港口，年总吞吐量能达到2.89亿吨，能提供不少于7.4万个直接和9万个间接工作岗位，附加值接近210亿欧元，占比利时GDP的4.5%。同时，安特卫普港也是欧洲最大的汽车转运港，在中国拥有9个姐妹港，每年乘用车吞吐量约300万辆。令人意想不到的是，这个辐射了德国、法国和多个中东欧国家的港口，从今年4月开始，陆续有进口电动汽车在此滞留，随着时间推移，这些电车积压成灾，将硕大的安特卫普港变成了“停车场”。有些来自中国的电动汽车，甚至能在港口停留长达18个月。安特卫普港口管理局发言人格特·伊克斯在接受媒体采访时表示：“目前该港口的车辆数量明显多于2020年和2021年。”车企们不得不在港口租用大片区域用于车辆存放，就连物流公司，也要在港口外租用额外停车位。而这样“沦为”停车场的港口，在欧洲不止一处。德国不来梅港、荷兰鹿特丹港等欧洲基础港口，同样挤满了中国的电动汽车。安华是挪威一家船运公司的中国员工，有一次，她乘飞机经过德国和法国的港口上空，那里“密密麻麻停满了车”，令她印象深刻。这些漂洋过海、来自万里之外的汽车，大多没有客户购买，只能被滞留在港口。很大程度上，这与当地分销商有关。一般来说，汽车销售分为三种模式：经销商模式，即车企将车辆批发给经销商，由经销商卖给消费者并负责售后服务，经销商拥有车辆所有权和定价权，但同时承担库存和销售风险；代理模式下，车企拥有车辆所有权、承担库存风险和售后工作，代理商帮助车企卖车来赚取佣金，承担销售风险，车企保留价格主控权，但代理商也有部分定价自由度；直营模式，则完全由车企负责销售和售后，承担所有风险、控制价格。一位新势力品牌的欧洲员工告诉每人Auto，大多数车企在早期进入欧洲市场时主要采用直营的模式，而现在除个别国家市场之外，出海到欧洲的车企多数会转为授权经销商模式。而沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受《环球时报》采访时透露，中国汽车出口到欧洲后，由当地分销商付款或部分付款接手这批货物，相当于分销商把车“囤”在了港口，经销商也是从分销商那里进货。但欧洲近来电动车销售疲软，根据市场调研机构EU-EVS发布的数据，2024年上半年，欧洲15国电动汽车（不含插混）销量同比大幅下降了13.5%。车辆到港后无法及时卖出去，就只能滞留港口。车卖不出去令人发愁，即使卖出去了，也不见得能顺利运出去。在欧洲，物流运输方面存在很大缺口，大多数时候，运力不足、港口拥堵、船司爆单都在一根链条上起着连锁反应。也是导致港口车辆大量滞留的一大原因。林海是一家浙江货运代理公司的销售代表，每天他除了要关心国际局势，因为这影响着船运公司是否有可能爆雷、航线是否畅通。他还要和船运公司沟通，给客户安排合适的运输方式、线路和船期。在他的职业生涯里，港口拥堵和船司爆单，算不上新鲜事。货物到了港口，能否顺利流转，受多方因素影响，变数太大。比如，最近意大利的清关系统出现问题，一堆货物被堵着等待清关，除了等没有其他办法。如果遇上查验，车子停在港口的时间就会大大翻倍，“不但得花钱，而且这趟赶不上了还要等下一趟。”有时候是船司不靠谱，他遇到最严重的一次爆单是在去年，由青岛运往南美，他被一家船司甩柜（货柜被船司甩到下一水船）两水，遇到这种情况，甚至投诉无门，只能自认倒霉。一堆货在港口等了足足三周才得以上船。但船司也有自己的委屈。运力不足，是安华入行船司以来最大的感受。“很多车都在等。大家每天要讨论怎样去排货能够不延期。船如果实在不足，还要跟别的船拼船。”后端运力不足则直接加剧了港口“爆满”。伊克斯曾提到，“用于运输汽车的卡车数量不足，卡车司机也太少。”缺少卡车已经成了众多车企普遍面临的问题，原因可能是卡车运力早就“被特斯拉预订”了。据《金融时报》援引知情人士称，“任何新品牌都会面临这一问题，如果你没有销量规模，没有定期的运输（订单），那么你就不是卡车集团的最大客户。”为了解决路上的问题，中国汽车制造商和承运商正在订购创纪录数量的滚装船，来支撑数以千计的汽车进入欧洲的各个港口。根据航运咨询公司Veson Nautical的数据，中国目前拥有世界第八大船队，共有33艘载车船舶。这些订购船舶的买家有上汽、奇瑞、比亚迪，以及中国两大航运企业中远海运集团和招商局集团。今年2月，历时10天，德国不来梅港迎来由深圳港启航的比亚迪“开拓者1号”，同时迎来的还有3000辆新车。比亚迪“出海船队”首航，也刷新了深圳港单船最大出运量。想拿下欧洲，并不容易不过，上述种种困难并没有阻挡中国电动汽车走出国门的热情。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。越来越多的中国车企，将出口视作扩大销量规模的一大引擎。根据乘联会数据，2023年全年出口新能源车173万辆，同比增长55%，其中新能源乘用车出口168万辆，同比增长62%，占比新能源汽车出口97%。欧洲市场成为新能源车企出口的首选。从销量看，2017-2023年出口量逐步回升，主要的贡献来自欧洲。2023年欧洲占比37%，远超其它地区。乘联会秘书长崔东树曾发文称，新能源汽车出口增长的主要原因是中国车企在欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力地位。中国车企扎堆涌向欧洲，也是被可观的利润吸引。崔东树提到，欧洲市场的出口均价在3万美元左右，亚洲市场的出口均价仅约6000美元。巨大的利润空间，吸引了极星、名爵、比亚迪等中国车企成为进军欧洲市场的“先遣队”，蔚来、长城、小鹏、红旗，也随后登陆欧洲大地。然而，与高预期不匹配的是，整个欧洲市场的汽车消费力都在大幅削弱。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，5月欧洲四分之三的主要市场都出现了下滑。其中受影响最大的是新能源车。5月欧洲纯电动汽车销量同比减少11%；欧盟纯电动汽车销量同比下降12%。同时，中国对欧出口的增速也同比下滑了30个百分点，新能源乘用车对欧出口增速则下降了66个百分点。更要命的是，欧盟对中国车企“出手”了。7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。最难受的可能是上汽。根据上述公告，欧盟将对三家中国样本企业比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、19.9%和37.6%的临时关税。愿意合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，不合作车企的税率为37.6%。在种种不利因素影响下，中国车企的欧洲之旅也遭受了重创。5月，长城宣布将于8月31日关闭欧洲总部，解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及人数约100人。一位在长城欧洲总部工作的员工告诉每人Auto，正式宣布解散欧洲总部之前，长城先让欧洲员工把未休的年假休完，解散总部的消息来得很“突然”。因为突如其来的裁员，他不得不开始找工作。长城是第一个收缩欧洲业务的中国车企，也是中国新能源车企在欧洲市场的一个缩影，集体向欧洲市场冲锋，可能得按下慢速键了。一向以智能化为卖点的小鹏，其首批进入挪威的G3i在车载智能系统方面，做了适配性优化，支持英语语音识别，并保留了自动泊车等辅助功能。然而，在国内市场帮小鹏立住品牌人设的智能化，却在欧洲市场碰了壁。一位接近小鹏的业内人士告诉每人Auto，小鹏在国内最热门的车型P7在欧洲完全发挥不了实力。因为软件、智能驾驶等与数据法规相关，被欧洲市场限制，而且P7也不是欧洲市场的主销车型。蔚来在国内已形成的护城河——换电体系，到了欧洲，碍于当地政策等因素，也面临着重重困境。 蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，在德国建设一个换电站，需要长达16个月时间，而在中国，从选址到完工只需要6个月。要在欧洲混好，对于中国车企而言，并不容易。熟悉德国电动汽车行业的业内人士王硕告诉每人Auto，大众品牌在欧洲的市场份额是15%，丰田紧随其后，市占率为9%。在此背后，丰田在欧洲已经经营了50年。数十年积累的品牌信任与认知度，中国车企还需要漫长的岁月才能企及。关乎信任的还有售后问题。买车后慢则三四年，快则一两年，都会出现售后问题。“比如在挪威你就开一个店，买了车以后都只能去这里修，而且还没有配件，每次都要等三个月，那怎么搞？搞几次就发现自己不堪重负了。”王硕说道。更为致命的是，“一些新势力品牌，现金流本来就比较紧，财务模型中也缺了售后的占比，所以很多时候海外生态是不赚钱的。”蔚来创始人、董事长李斌曾在接受采访时坦言，“国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要高一个量级还不止。”欧洲仍是重要版图不过，中国车企并没有放弃走出去。关闭总部的同时，长城强调并不打算退出欧洲市场，并且保留了部分业务。比如将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，欧洲业务将由中国业务部门进行远程监督和管理。长城汽车在德国的销售合作伙伴Emil Frey汽车经销商集团，宣布其业务照常进行。并且还有可能从中国向欧洲进口燃油汽车，因为油车不受欧盟临时关税的约束。销售依靠合作经销商，决策主要由国内团队形成，成为长城的权宜之计。实际上，去年10月，欧盟委员会对中国纯电动汽车就开始了反补贴调查，从彼时起，中国车企已开始设法应对。此前，中国车企对欧洲市场的布局主要通过直接出口整车来实现。在欧盟挥出“关税大棒”后，不少车企加快了整车产能落地欧洲的步伐。6月上旬土耳其宣布对中国进口车辆加征40％关税。7月8日，比亚迪与土耳其政府在伊斯坦布尔签署价值10亿美元的投资协议，在土耳其建设年产15万辆电动车的工厂，预计2026年底投产。除了土耳其，比亚迪还计划在匈牙利建设新能源整车生产基地。“出口大户”奇瑞也开启了在西班牙建厂的计划。6月15日，奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建表示，奇瑞将在欧洲本土生产汽车，此举有助于减轻欧盟加征关税所带来的部分影响。当前，奇瑞位于巴塞罗那的工厂规模不足以支持其在欧洲的中长期计划，奇瑞正在考虑建设第二座工厂。作为欧盟的重点关注对象，被重点针对后，上汽也重新调整了海外布局。上汽集团董事长王晓秋透露，将通过在中东、东南亚等地的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动。未来上汽肯定要去欧洲建厂，在条件允许的情况下会宣布建厂信息。同样有意在欧洲建厂的还有小鹏。7月初，小鹏汽车称，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性。对于中国车企来说，仅仅把车运进港口是远远不够的，只有找到在欧洲市场的差异化优势，把车卖到欧洲路上，才算是真正进入海外市场。王硕告诉每人Auto，中国车企想要在欧洲破局，还得解决连本土车企都没解决的基建问题——完善充电体系。欧洲不像中国有庞大的充电桩网络，如果谁能率先建起补能体系，尤其是沿着高速路来布局，谁就能在当地获得社会影响力，这足以帮助后来的中国车企打赢对手。中国车企在欧洲所要面对的挑战，日韩车不是没有经历过，时间和投入，也许会给中国车企带来想要的答案。（应受访者需求，文中人物均为化名）","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)","isDev":false,"isTTM":false,"deviceId":"web-server-community-laohu8-v3","version":"4.25.1","shortVersion":"4.25.1","platform":"web","vendor":"web","appName":"laohu8","isIOS":false,"isAndroid":false,"isTiger":false,"isTHS":false,"isWeiXin":false,"isWeiXinMini":false,"isWeiBo":false,"isQQ":false,"isBaiduSwan":false,"isBaiduBox":false,"isDingTalk":false,"isToutiao":false,"isOnePlus":false,"isHuaWei":false,"isXiaomi":false,"isXiaomiWebView":false,"isOppo":false,"isVivo":false,"isSamsung":false,"isMobile":false},"href":"/m/news/2453707040"}