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宝马中国回应 4S 店拒不交车:初步调查均系个案,敦促经销商遵守约定
近日全国多地陆续有消费者在社交媒体平台上发文称,自己遭遇宝马的霸王条款,之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付,销售人员临时要求加价才能提车,还有4S店销售人员以“减产无车”或“价格上涨出不了票”等理由拒绝消费者提车。
据界面新闻报道,7月22日宝马中国对此回应表示,其已注意到相关内容,并在内部进行了初步调查,涉及的案例均是个案,且每一个案具体情况不尽相同。宝马中国还表示,其在积极与相关经销商沟通,敦促宝马授权经销商遵守相关法律法规和合同约定,维护消费者权益,保障消费者获得满意的服务体验。
此前有媒体报道称,苏州一宝马4S店销售人员称,确实存在7月难交车的情况,具体原因不方便透露。“和涨价无关,无非是等久一些再提车。”宝马客户服务中心称,若遇4S店迟迟不交付,可以致电反馈,客服会帮忙反馈到门店协商。(界面新闻)
业界要闻
INDUSTRY NEWS
宝马涨价首周:宝马i3告别历史低价,销售称未来两个月将回涨7万元
宝马涨价一周后,7月21日,记者实地探访位于广州白云区的宝马门店。一位销售说,他所在的门店在宝马涨价后的第一周卖了“二三十台”,“相比上个月月销一百五六十台车有一定下降,但可以接受。”
这位销售透露,经过6月底的“低价促销”,各大宝马经销商的库存车已经售完。叠加宝马减产政策,未来宝马会继续回调价格。一周前,因门店亏损严重,宝马明确退出价格战,自7月开始“降量保价”。
以i3为例,其上市时的指导价是35.39万元起。6月,宝马在打价格战,i3大约19万元,接近指导价的5折。7月12日,宝马官宣退出价格战后,叠加金融政策优惠,目前i3 35L的落地价在22.9万左右,“价格上调2-3万元”。上述销售说,“之后两个月左右,i3会涨到26万元。”这意味着,相较历史低点,i3将回涨7万元——相当于一台大众Polo的价格。“目前i3现车最早也要等到7月底才能到店,错过了7月底的现车,可能就得等到九月了。”多家宝马门店的销售告诉记者。(21财经)
奔驰、奥迪定车不定价,随时可能涨价,金融政策已调整
因价格回调,全国多地已下定的消费者被宝马4S店拒绝交付,销售临时要求加价才可提车。记者在探访终端市场后发现,前述现象并不仅限于宝马4S店。“目前报的价格都是‘现车政策’,如果选择没有现车的车款、等车1-2个月的话,那就只能走‘期货政策’,即‘定车不定价’,最终价格以提车时的价格为准,到时候涨价的话需要再加钱。”一位北京某奔驰4S店销售人员直言,“期货政策”无法保住订车时的价格,“北京的店基本都是这样,据我所知,应该很快就会涨价了。”
相较前述奔驰4S店销售人员的直言不讳,多家奥迪4S店亦给出了相似的说法。“宝马那边的事情我们听说了,刚刚我们也开了会。我们不会那样做,但前提是针对现车或1-2周内提车的客户。如果需要几个月的长期等车,那到时候可能订单价格就会失效了。”另一家奥迪4S店销售人员则透露,涨价的趋势肯定是有的,有可能下周一就会宣布上调终端售价。
据悉奔驰4S店的金融政策调整已悄然提前落地,有奔驰4S店销售人员表示,原定于8月1日调整的提前还款政策提前到了7月22日实施。“五分钟前我们刚刚开完会,金融政策的还款年限从1年调整为2年,这个政策的调整时间提前了一周多。价格调整也会一样,不一定哪天就会突然发通知。”(财联社)
近日,据消息,前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪,负责端到端大模型规控算法开发。值得一提的是,周鹏并非隶属于比亚迪规划院智能驾驶研发中心,而是在独立于规划院的部门任职,该部门聚焦于智驾算法应用方向。
组织架构上,上述部门于智能驾驶研发中心为平级关系。算法应用部门的负责人是原高合汽车智能驾驶总监许凌云,智能驾驶研发中心负责人是韩冰。许凌云与韩冰均向比亚迪规划院院长杨冬生汇报。
而周鹏则向许凌云汇报。“端到端智能驾驶已逐渐成为明确的行业共识,比亚迪目前是初步探索阶段。”知情人士透露。截至发稿,比亚迪尚未对比消息做出回应。(未来汽车daily)
5年约万家4S店退网,汽车经销商退网潮来临
据中国汽车流通协会数据,从2020年到2023年,中国车市有超过8000家4S店退网,预计今年退网数量超过2000家。如此一来,近五年汽车经销商退网数量将超过1万家。在2023年退网网点3273家中,自主品牌占据了较大比例,如BEIJING、哈弗、魏牌、长安欧尚、东风风行等进行了网络优化,威马品牌更是退出市场。同时,合资品牌市场份额全线收缩,主流合资品牌如一汽大众等调整渠道策略,通用、本田、丰田、现代、起亚等合资品牌销量大幅萎缩,也带来了对应品牌经销商数据大幅缩减。
近3年来,自主品牌4S网络的份额持续增长,至2023年底,份额已超过6成;与此同时,合资品牌份额收缩,豪华品牌相对稳定。退网门店中,自主品牌占据了较大比例,主要是部分品牌优化了网络,以及威马等造车新势力的退出;其次是合资品牌,全线收缩网络。中国汽车流通协会数据也显示,2023年,百强经销商共开设555家门店,其中新能源品牌占据六成,合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时关闭了333家店,大部分为主流合资品牌。
“降价无底线,汽车在贱卖。”一名车企管理层人士王佳表示,国内汽车市场已经血流成河,尤其是这个时候弱势品牌主机厂亏损严重,存在债务风险,这对于经销商来说更是一颗定时炸弹。中国汽车流通协会调查报告显示,2023年经销商亏损比例达到了43.5%,盈利比例仅为37.6%。今年上半年,仅有18.4%的经销商完成销售任务,34.8%的经销商任务完成率超八成,而有13.5%的经销商完成率不足五成。中国汽车流通协会副秘书长郎学红称,目前库存不是一个严重的问题,最大的问题是资金链的安全,主要原因在于新车价格倒挂严重,亏损卖车,很多经销商现金流为负数。(第一财经)
小米汽车:小米SU7 Ultra原型车核心硬件及车身结构均为公司独立设计与开发
7月22日消息,小米汽车发布《小米SU7答网友问(第四十八集)》。其中提到,小米SU7 Ultra Prototype是怎么设计出来的?第一次做赛道原型车,有经验吗?小米汽车表示,小米SU7 Ultra Prototype由小米汽车主导设计与开发。从2021年开始,小米汽车已组建了一支拥有极强技术能力和赛道经验的团队。
目前该原型车核心硬件及车身结构均由小米汽车独立设计与开发,例如超级电机V8s采用完全自主研发,赛道级小米CTB电池包与宁德时代联合研发,并全球首次搭载麒麟二代电池。此外,整车热管理系统,电驱控制器,电池控制策略等,也均由小米汽车独立设计与开发。在车辆设计完成之后,针对挑战纽北,小米汽车也邀请了全球顶级的技术顾问团队针对赛道能力给予建议与支持。小米SU7 Ultra Prototype将于10月向纽北正式发起挑战,希望通过在赛道严苛环境下的不断历练后,未来将更多领先性技术应用于量产车中。
马斯克回应特朗普电动车政策:特斯拉不靠补贴生存
7月22日消息,据外电报道,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对美国前总统唐纳德·特朗普的承诺做出了回应,特朗普承诺将在上任第一天结束拜登政府的电动汽车强制令。从马斯克的反应来看,特斯拉似乎欢迎没有特定电动汽车补贴的市场。特朗普表示:我将在第一天终止电动汽车强制令,从而拯救美国汽车业免于彻底毁灭,并为美国消费者节省每辆汽车数千美元。
马斯克回应称,毁灭终将来临。随后他又表示特斯拉不需要补贴就能生存。令人惊讶的是,很多人认为特斯拉靠补贴生存。我们的竞争对手是这样,但特斯拉不是。马斯克在𝕏上的一篇文章中写道。
路虎车主付款数月提不到车,经销商:有误解,政府已约谈
日前数名路虎车主爆料称,他们购车付款后,不仅车辆合格证被经销商扣押,而且面临提不了车的情况。截至发稿前,20余名车主的车辆及合格证仍然未到手,车辆合格证也被抵押,部分经销商甚至正在撤店。对此,经销商也以“没钱”为由,至今提供不了妥善的解决方案。
深圳路豹汽车销售有限公司的一名销售经理介绍称,现在的确还有约20名消费者交不了车,目前店方正在积极解决。这次的事情,觉得很对不起客户,现在只希望能够尽快交车。此外该名销售经理表示,有车主反映该品牌展厅已撤场,其实是有所误解。是有一部分展厅准备要做新能源车,所以腾出来部分区域在装修。这名销售经理还透露,当地区政府已经约谈过该店投资人,要求他们在8月15日之前将所有问题解决。对于此前店内多款车型均以较大的优惠力度促销,该销售经理解释,由于今年车市低迷,所以他们的促销力度会较大。(南方都市报)
周鸿祎与质问百度的少年谈自动驾驶:现有车辆改造无人车不可行
周鸿祎 发布视频,与质问百度的博主“红衣少年Tommy”共同探讨自动驾驶。周鸿祎表示,两个人的方案可以pk一下。“红衣少年Tommy”表示,如果自己是百度董事长,可以给每辆出租车、网约车提供改造,变成无人驾驶车,同时给司机一套操控设备,让司机可以在家里就可以操作车辆,他认为,之前周鸿祎建议让司机买无人驾驶车,但实际上,很多司机可能没有那么多钱去买车。
周鸿祎则认为,这个方案技术上操作性很弱,因为很多出租车是油车,不是智能汽车,改造是很难的,电车才能走向智能化,在油车上作自动驾驶,目前基本上没有这样的方案。(新浪科技)
消息称第二代蔚来 NIO Phone 手机将于 7 月 27 日发布
7月22日消息,蔚来宣布,NIO IN 2024 蔚来创新科技日将于 7 月 27 日在上海举行。博主 @屹松SERex 表示,第二代蔚来 NIO Phone 将在活动上发布。
车圈大V陈震和韩路又开撕,后者称男生用小折叠屏太娘
陈震和韩路又双叒叕开撕了。俩人开吵的原因其实不复杂。7月20日早上8点,陈震发了一条视频测评小米首款小折叠屏手机Mix Flip的微博,并且表示这款手机已经成为自己的主力机。紧接着3个小时过后,7月20日上午11时许,韩路在微博上也发布了一篇小米Mix Flip折叠屏手机的评测,和陈震的评测区别是图文形式。
评测内容方面,陈震对这款手机整体评价是比较高的,否则也不会强调已经成为自己的主力机;而韩路的评价则相对“淡”一些,但大体上也是推荐大家使用的。但是,韩路在最后对Mix Flip手机总结称,这款手机女孩和家里小朋友是它最大的消费群体,并且还给出个人建议:“男的就别用了,还是太娘了”。
然后,7月20日当天就有“好事者”网友把陈震和韩路的评测关联起来,说“陈震把小米Mix Flip当主力机,韩路说男的用这手机太娘”。7月21日,陈震转发上述网友以及韩路评测手机的微博,并且评论称“嗯,没事,我娘……行了吧~”。(车头条)
贾跃亭宣布FF第二品牌车型:极致体价比,这次大规模放量卖
7月22日消息,在FF总部举办的首届股民社区日上,贾跃亭宣布FF第二品牌车型,计划打造AI奢华和极致体价比的″AI未来之车、AI人民之车″。贾跃亭阐述了FF的愿景,即在智能电车时代成为顶尖科技与极致奢华市场的先驱者,并颠覆以法拉利和迈巴赫等为代表的传统超豪华汽车市场。
他进一步说明,FF计划将其五大塔尖势能赋能到这一新车型上,大规模放量,打造出每个人都能享受到“AI奢华”和极致体价比的“AI未来之车、 AI人民之车”,从而引领AI EV市场的新浪潮。贾跃亭还提到,借助于定价30万美元的FF 91的核心技术,这一新兴品牌将能够开拓美国庞大的AI EV市场,实现对蓝海市场的深度探索。
小鹏汽车:与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议
7月22日消息,小鹏汽车公告,小鹏汽车与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议,双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
在电子电气架构技术战略合作中,小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组,双方工程师将会紧密合作,加速电子电气架构的开发进程。通过联合开发项目组的密切技术合作,第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。
此外,根据本联合开发协议,小鹏汽车与大众汽车集团将积极探索进一步合作的机会,以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。
15.58万元起的中大型SUV,零跑C16上市首月累计大定突破1万辆
7月22日,零跑汽车宣布,旗下中大型SUV零跑C16上市首月累计大定突破10000辆。新车已经开启全国交付,在未来10天内购车还可以享受1000元订金抵5000元购车款、至高20000元上市礼遇、整车及三电双终身质保等限时购车权益。
据悉零跑C16六座SUV于6月28日晚上市,提供增程/纯电双动力版本,每种版本均提供智享版、尊享版、智驾版三款配置,售价15.58万元起。
智己全系车型周末订单突破1000台,L6限时享至高5.16万元权益
7月22日,智己汽车宣布旗下全系车型7月20-21日周末两天订单突破1000台。智己汽车还表示,智己L6限时享至高价值5.16万元购车权益,智己LS6限时享至高4.94万元购车权益。7月初,智己汽车公布了6月销量数据,共销量新车6015台,环比增长41%,同比增长达200%。
上汽大众新途岳限时 10.99 万元起,较指导价优惠 4.87 万元
7 月 22 日消息,上汽大众官网显示,即日起至 2024 年 7 月 31 日,新途岳 300TSI 新月版限时 10.99 万元起,该价格适用于本品以旧换新按揭或增购按揭方式。这款车型的官方指导价为 15.86 万元起,相当于优惠 4.87 万元。此外,官方还表示,购车可获赠现金抵用券或市场价值 3500 元无忧保养套餐。至低 0 首付 / 至低 0 月供 / 至高 5 年 0 利率,0 首付仅支持融资租赁;0 利率由厂家补贴;0 元月供为 50% 首付,50% 尾款,12 期 0 元月供;300TSI 新月版不享受 0 月供权益。
据悉上汽大众 2024 款途岳于今年 3 月上市,共推出 5 款车型,价格区间为 15.86 万至 21.66 万元。车身长宽高分别为 4458/1841/1632 毫米,轴距 2680 毫米。动力系统方面,新款途岳提供 1.5T 和 2.0T 两种发动机。1.5T 发动机的最大功率为 118 千瓦,最大扭矩为 250 牛・米;2.0T 发动机的最大功率为 137 千瓦,最大扭矩为 320 牛・米。传动系统方面,1.5T 发动机搭配 DQ200 7 速干式双离合变速箱,而 2.0T 发动机则搭配 DQ381 7 速湿式双离合变速箱。(汽车之家)
预售价 12.3 万元起,吉利银河 E5 纯电 SUV 定档 8 月 3 日上市
7月22日消息,吉利银河新能源宣布旗下“全球智享纯电 SUV”新车银河 E5 将于 8 月 3 日正式上市,目前该车已开启预售,共推出 5 种不同配置,预售价为 12.3 万-15.7 万元。其中,440km 启航版:12.3 万元;440km 探索版:13.3 万元;530km 远航版:13.7 万元;530km 探索 + 版:14.7 万元;530km 星舰版:15.7 万元。
官方同时表示,预售期间支付 500 元定金可抵 2000 元,限时送 8800 元的 Flyme Sound“无界之声”16 扬声器及最高 11800 元的选装配置。规格方面,该车长宽高分别为 4615x1901x1670 毫米,轴距为 2750 毫米,最大功率 160kW,官方麋鹿测试车速 78km/h,零百加速时间为 6.9 秒,百公里制动距离为 35m,高环极速达 180km/h。新车提供 49.52kWh、60.22kWh 两种电池规格,对应续航里程分别为 440km、530km。(IT之家)
行业关注
INDUSTRY FOCUS
远超比亚迪,大众拿下上半年20-30万元价位销量第一
7月22日消息,在2024年上半年,中国汽车市场20-30万元价位区间的竞争尤为激烈。根据易车发布的最新数据来看,大众汽车以39.10万辆的累计销量,占据了20.62%的市场份额拿下了销量冠军的宝座。紧随其后的是特斯拉,以28.09万辆的销量和14.81%的市场份额位居第二。丰田以22.61万辆的销量和11.92%的市场份额排在第三位。
而比亚迪则以18.28万辆销量,9.64%的市场份额位列第四。坦克品牌以6.20万辆的销量和3.27%的市场份额排在第六位,这一成绩在SUV市场尤为突出。广汽传祺、红旗、别克和理想汽车分别以5.84万辆、4.72万辆、4.37万辆和3.99万辆的销量,占据了3.08%、2.49%、2.30%和2.10%的市场份额,位列第七至第十位。整体来看,20-30万元价位区间的汽车市场竞争日趋激烈,品牌之间的销量差距逐渐缩小。(易车网)
又一欧洲巨头调整路线:保时捷放弃电动车销售目标
大众旗下的保时捷当地时间7月22日周一表示,2030年,电动汽车可能占保时捷新车销量的80%以上,但这已不再是该公司的具体目标。保时捷在当天的声明中表示,销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展情况。声明称:“向电动汽车过渡将比我们五年前预计的要久。”
而就在今年3月,保时捷的CEo Oliver Blume还告诉分析师,保时捷将“坚持”到2030年底电动汽车销量占比超过80%的目标。(华尔街见闻)
特斯拉在美国提高Model S与Model X价格
据外媒报道,特斯拉在美国将Model S和Model X的价格全面上调了2,000美元。此前有报道称,特斯拉Model S和Model X的销量正在下滑,而该公司正在隐瞒这一情况。特斯拉是唯一一家不按车型公布销量的大型汽车制造商,而是将所有Model S、Model X、Cybertruck和Semi的交付量合计公布,因此外界很难跟踪每个单独车型的销量状况。
根据对Cybertruck和特斯拉Semi交付量的合理估算,外媒估计上季度Model S和Model X的销量约为1.2万至1.3万辆,这意味着这两款车型的销量同比下降了31%至37%。然而尽管销售明显放缓,特斯拉还是决定提高Model S和Model X的价格,所有版本的价格均上涨了2,000美元。(盖世汽车)
欧盟召开听证会,上汽提交反补贴初裁抗辩意见
7月22日消息,从上汽集团获悉,应集团要求,欧委会7月19日在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会,上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见。上汽明确提出:欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息,例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等,超出正常调查范围;欧委会对于补贴的认定存在错误,例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业,纳入补贴率计算范畴;在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料,但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见,虚增了多个项目的补贴率。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定,针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定,上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。
2024年6月12日,欧委会发布初裁信息预披露,为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁预披露中存在的计算错误,上汽迅速提交抗辩。7月4日,欧委会正式公布初裁结果,宣布税率为37.6%,并计划据此征收临时反补贴税。(钛媒体)
奥迪进入混合动力新时代:电动汽车转型比预期更慢
7月22日消息,奥迪宣布将在未来几年扩展和升级其混合动力产品线,因为从内燃机汽车向电动汽车的过渡将比最初预期的更为漫长。尽管奥迪仍坚持到 2033 年实现全电动车型的目标,但为了应对市场变化,公司决定在这一过程中逐渐扩大纯电动车阵容,同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局,例如奥迪 Q5 和 Q6 e-tron。
不仅是奥迪,奔驰、宝马、福特、比亚迪、起亚和 Stellantis 等公司最近几周也表达了对混合动力技术的长期承诺。奥迪 CEO 格尔诺特・多尔纳(Gernot Döllner)表示,公司的战略为未来十年做好了准备,他预测未来十年将是燃油车向电动汽车过渡的延长阶段。他承认,插电式混动车型的重要性比最初预期的更高。“在大众集团内部,我们很早就认识到插电式混合动力是一个重要的技术项目,现在我们发现这座桥比我们最初想象的要长”。(Autocar)
保时捷正考虑收购瓦尔塔VARTA的少数股权,以保护对V4Drive电池业务的潜在投资
据德国法兰克福汇报(FAZ)报道,保时捷正在考虑收购瓦尔塔VARTA的少数股权,以保护对这家陷入困境的电池制造商的大型锂离子电池业务的潜在投资。瓦尔塔本月4日宣布正在与保时捷就大型锂离子圆柱电池V4Drive的投资展开谈判。根据计划,该业务将转让给V4Drive Battery GmbH,后通过增资让保时捷参与。
21日,FAZ报道称,为了维护这一计划,保时捷还可以持有V4Drive母公司Varta AG的少数股权。(IT之家)
中汽协:1—6月销量排名前十轿车生产企业共销售345.7万辆
据中国汽车工业协会统计分析,2024年1—6月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售345.7万辆,占轿车销售总量的67.8%。在上述十家企业中,与上年同期相比,一汽大众、上汽大众、东风有限(本部)和上汽股份销量呈不同程度下降,其他企业销量均呈不同程度增长。
电动车需求疲软,德国零部件供应商破产激增60%
据咨询公司Falkensteg最新数据,2024年上半年德国有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产,数量同比上涨60%。分析人士指出需求低于预期是首要因素。许多本土供应商希望利用转型带来的增长机会,但却陷入投资困境,面临巨大压力。即使是大型汽车制造商也在努力应对挑战,尤其是面对迅速崛起且成本竞争力很强的中国供应链。
媒体DigiTimes指出,2023年由于补贴、通货膨胀以及制造商提价等方式来应对通胀压力,破产企业数量减少了2%。但这些因素没有持续改善供应情况,意味着德国电气化梦想的破灭。
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