李书福的豪车品牌挖来操盘手

华尔街见闻07-19

左为冯擎峰，右为乔心昱势要强势回归的路特斯，迎来了一位关键操盘手。一周前，路特斯CEO冯擎峰飞到英国海瑟尔总部给网友直播探厂，还在自家两千多万元的旗舰超跑Evjia上飙了几圈。就在这场抓人眼球的直播中，前长城系的明星高管乔心昱意外现身，做起了冯擎峰的搭档。作为原长城哈弗品牌营销一号位的乔心昱，去年底便“消失”于公众视野，他从长城出走的消息也不胫而走，长期活跃的微博平台也随之陷入沉寂，直到这场...

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S+研究。只是，路特斯耀眼的品牌历史、辉煌的赛事成绩和运动基因，都暂时停留在赛车迷的小圈层。冯擎峰对华尔街见闻坦言，“路特斯还是个非常小众的品牌，没做到让全球用户都知道、都认可”。如何“破圈”成了路特斯的当务之急，冯擎峰需要一位干将帮自己闯关，为市场讲出选择路特斯的独特故事。乔心昱就成了这位操盘手。从过往履历来看，曾在北京奔驰、大众中国担任高管的乔心昱，是位从业20多年的汽车老将，且长期负责营销工作。他都曾参与大众的百万级行政轿车辉腾、奔驰C级/长轴距E级车的上市，以及相关车型在中国市场策略的制定；他也曾（在北京奔驰履职时期）与现任路特斯中国总裁毛京波共事多年。如今，乔心昱再次回归熟悉的豪华赛道，也将和毛京波重新搭档，加速路特斯在国内市场的发展。\n即便路特斯今年开始加速外拓，但未来，中国市场仍是其贡献增量的主阵地，要撑起四成分额。这也将是路特斯成为顶级豪华超跑品牌、重现荣光前必须啃下的“硬骨头”。“去年中国8万美元（约合60万元人民币）以上的电动车渗透率只有7-8%”。毛京波向华尔街见闻表示，中国纯电豪华汽车市场还需要培育，目标客户的需求还没有完全挖掘出来。这的确是片诱人的市场。中汽协数据显示，去年国内新能源车中的D级车涨幅超过了160%，而新能源C级车的市场规模也突破了百万量级，增速亦高达73%。“我要做的就是去迅速打开品牌的局面，让更多人认识路特斯”。毛京波豪言今年要让路特斯强势回归。为此她将品牌营销列为重点猛攻，在培育用户的同时，从0-1搭建营销体系，为市场充分被激活后做准备。而曾操盘哈弗新能源直营体系、新车及技术传播的乔心昱对此颇有经验。眼下，新能源汽车行业已驶入竞争的深水区，更深层次的技术竞争力将会成为次时代的主旋律。而超跑在各种赛道极限工况的测试、比拼，对硬核技术的研发无可替代。回溯来看，这是全球知名巨头汽车品牌的必修课，是德、美、日车工业辉煌的立身之本。“李书福在吉利年产不到百万台时，就把丰田、大众当作奋斗目标，吉利肯定需要这样一个豪华跑车品牌”。前吉利集团副总裁余宁如是说道。因此，路特斯今年的冲高成效至关重要，这将是检验其成色的节点。顺利闯过这关后，路特斯有机会走上坦途，与“保时捷们”掰手腕。接下来，一款代号TYPE 134的D级SUV、一款电动跑车箭在弦上，六车要共同冲击2028年15万台的销量高峰。这是路特斯命运的分水岭，也是吉利集团实现高端梦的关键一战。风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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