雷军的“野心”

孟栖笔谈07-01

雷军曾经用“赌上全部声誉”来形容自己投身到造车赛道上的感受，他是这么说的，同样是这么做的。翻看雷军的言论以及他的行为，不难看出，现在的雷军，言必称造车，行必做造车。总之，造车已经深入到了雷军的血液里。正是因为雷军对于造车如此地坚定和执著，所以，小米su7的上市可以说是非常成功的。无论是从小米su7上市发布会时的万人空巷，还是从小米su7的销量表现，几乎都可以看出这一点。几乎可以肯定的是，在未来的...

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Pro的出现，它才放下了对于造车的执念，并且全身心地投身到了这样一条全新的赛道上。于是，苹果开始放弃造车项目，并且将相关人员分流到了AI部门。对于小米来讲，其实同样在面领着与苹果相类似的发展困境。对于小米来讲，它同样需要找到一个后互联网时代的产品和服务的“核心”，不过，最终小米将这样一个“核心”转移到了造车上，而非类似于苹果 vision Pro的新设备上。站在这样一个角度，如果我们来寻找雷军之所以会如此坚决地投身到造车赛道上的野心的话，为小米寻找到后互联网时代的新“核心”，并且以这样一个核心来重新建构一系列的产品和服务，并以此来继续做大小米的盘子，或许才是最值得我们去关注的。和手机不同的是，汽车所承载的产品和服务更加丰富和多元。无论是硬件上，还是软件上，无一不是如此。可以说，一个汽车所承载的产品和服务要比一部手机所承载的产品和服务要多得多。正是因为如此，以蔚来、吉利为代表的造车玩家们，同样开始投身到了造手机的赛道上。可以说，只有打通了手机和汽车之间的壁垒，并且真正实现了两者之间的协同，才能释放出更大的想象空间。对于小米来讲，在造手机的问题上业已非常成熟，如果能够通过造车补上汽车这一块短板的话，无疑可以与其他的造车新势力获得同场竞技的新机会。透过这样一个角度来看，将造车看成是拓展新的产品和服务的载体，并且用造车来打通其与手机之间的壁垒，从而实现一个全链路的新生态，才是雷军之所以会义无反顾地加入到造车的行列里的另外一个根本原因。结语仅仅只是一味地将雷军造车看成是资本使然，仅仅只是一味地将雷军造车与资本扯上关系，而没有关注到雷军更大的野心，我们是无法完整理解雷军之所以会如此坚决地投身到造车赛道上的真正目的的。对于雷军来讲，之所以会造车，并不是为了钱，这一点，我们可以从他自掏腰包来造车上看出一丝端倪。从某种意义上来讲，雷军之所以会造车，其实是在为小米的发展寻找一个更大的生态基座；雷军之所以会造车，其实是在为小米找到一个联通互联网时代和物联网时代的桥梁和纽带。当我们认识到了这样一种目的和原因，我们或许才能真正找到小米造车更为深层次的内在原因，我们或许才能真正明白雷军造车的真正野心。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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