小米 SU7 电量反向虚标？我多希望这是真的

差评05-26

最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电，然后从 0 开始充满，最后竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度，大概多用了 12.5% 。而在相同条件下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。但，为什么会...

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HALGY
05-26
HALGY
说这么多，就不知道找辆标准版跑光测一下？人家官方都明确说了，不是额外损耗！
HALGY
05-26
HALGY
[开心]

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是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/39F2C913D2FB6A5A307F4B47AF173CB83CBBCA90_size21_w637_h269.jpg\"/>但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/8C91D2F97159B23112ACB94643494F56325BE6D3_size27_w816_h214.jpg\"/>虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/0700C6C6E1D138C82960C3005EAACD103D4064C2_size124_w1080_h648.jpg\"/>即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/61FDE7645A38599992B5648A62261FAEBB53E061_size58_w666_h577.jpg\"/>而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。比如有人在某乎上吐槽<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/66E3B1B72406AD372D2185E7AD3CB686C22E2E85_size21_w708_h139.jpg\"/>其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/088BB5E1C84F9915ADD8B0D5EE0B4E8EB4A8D1B9_size19_w397_h208.jpg\"/>但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AF9FEA64B8BB4A7712A942F257DCF7580FEFBA6C_size15_w455_h275.jpg\"/>那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/BCB35F7FC1D6BBECB004B0DA3DC617BDB6CFF547_size75_w431_h428.png\"/>一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/9F9D9796D442332EF2E96A69038E9CC2B144D75D_size73_w1080_h810.jpg\"/>如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/D3C102E4B88C1D5146A91B08AF5970ECE35AEC04_size11_w429_h220.jpg\"/>不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/4434B9DF0013F1210292ACA3760D5A8285D19481_size23_w672_h341.jpg\"/>像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/A574B859BC1DF79F667E7576290FE26BAD167AA7_size130_w984_h955.png\"/>总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。撰文：TC 编辑：脖子右拧 &amp; 面线 封面：萱萱</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米 SU7 电量反向虚标？我多希望这是真的</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":310088194428960,"gmtCreate":1716709053083,"gmtModify":1716709055093,"author":{"id":"3555892930598679","authorId":"3555892930598679","name":"HALGY","avatar":"https://static.tigerbbs.com/04cce9f53b58f274768e8058a9a7f0f2","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"[开心]&nbsp;&nbsp;","listText":"[开心]&nbsp;&nbsp;","text":"[开心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/310088194428960","repostId":2438003645,"repostType":2,"repost":{"id":"2438003645","pubTimestamp":1716652849,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2438003645?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-26 00:00","market":"sh","language":"zh","title":"小米 SU7 电量反向虚标？我多希望这是真的","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2438003645","media":"差评","summary":"最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。","content":"<html><body>最近，小米又来大瓜了，有个哥们在充电的时候，发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电，然后从 0 开始充满，最后竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度，大概多用了 12.5% 。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/F392A506BF345FDA614C525FAD31D26FF25A04F5_size19_w351_h403.jpg\"/>而在相同条件下，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a> 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。但，为什么会这样？这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然。。。这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/39F2C913D2FB6A5A307F4B47AF173CB83CBBCA90_size21_w637_h269.jpg\"/>但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/8C91D2F97159B23112ACB94643494F56325BE6D3_size27_w816_h214.jpg\"/>虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/0700C6C6E1D138C82960C3005EAACD103D4064C2_size124_w1080_h648.jpg\"/>即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/61FDE7645A38599992B5648A62261FAEBB53E061_size58_w666_h577.jpg\"/>而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。比如有人在某乎上吐槽<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/66E3B1B72406AD372D2185E7AD3CB686C22E2E85_size21_w708_h139.jpg\"/>其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/088BB5E1C84F9915ADD8B0D5EE0B4E8EB4A8D1B9_size19_w397_h208.jpg\"/>但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AF9FEA64B8BB4A7712A942F257DCF7580FEFBA6C_size15_w455_h275.jpg\"/>那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/BCB35F7FC1D6BBECB004B0DA3DC617BDB6CFF547_size75_w431_h428.png\"/>一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/9F9D9796D442332EF2E96A69038E9CC2B144D75D_size73_w1080_h810.jpg\"/>如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/D3C102E4B88C1D5146A91B08AF5970ECE35AEC04_size11_w429_h220.jpg\"/>不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/4434B9DF0013F1210292ACA3760D5A8285D19481_size23_w672_h341.jpg\"/>像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/A574B859BC1DF79F667E7576290FE26BAD167AA7_size130_w984_h955.png\"/>总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。撰文：TC 编辑：脖子右拧 &amp; 面线 封面：萱萱</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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。他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电，然后从 0 开始充满，最后竟然花了 82.79 度电，而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度，大概多用了 12.5% 。而在相同条件下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。但，为什么会...\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8ZsqIq5LblJ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","01810":"小米集团-W","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","LU2097828714.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"BAZ\" (EUR) ACC","BK1502":"双十一","LU1770034418.SGD":"ALL CHINA EQUITY \"A\" (SGDHDG) ACC","BK1575":"同股不同权","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","BK1506":"5G概念","BK1607":"新IT概念","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) ACC","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","BK1589":"北水核心资产","LU2097828474.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC 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，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。总之电量 “ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧。。。撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":2,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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