【Helen's财经晚餐第57期丨实录】低空经济概念股持续活跃，eVTOL有何前景？

钛媒体APP04-25

近期低空经济概念股持续活跃，消息面利好密集。中国民航局向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶航空器系统生产许可证，这是全球首张电动垂直起降飞行器（eVTOL）的生产许可证，这标志我国eVTOL产业进入量产阶段。2024年3月，“低空经济”首次被写入政府工作报告，全国两会政府工作报告明确提到积极打造低空经济等新增长引擎。低空经济的战略地位大幅提升，各地纷纷出台相关政策，积极布局低空经济，电动垂直起降...

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应用场景如何？未来还会有哪些拓展？Helen：首先请您给我们观众朋友们介绍一下低空经济，为什么国家给予高度关注？包括涉及到的无人机，eVTOL，还有哪些方面值得我们关注？魏祎：低空经济指的是以1000米以下的低空空域为依托，通过各种航空器在低空飞行带动相关产业融合发展，形成的一种综合经济形态。低空空域主要应用于军航和通用航空，后者包括民用航空器从事的非公共航空运输活动，如工业、农业、渔业、建筑业作业飞行，以及医疗抢险、救灾、教育和文化体育等飞行活动。随着国家对低空空域的逐步开放，通用航空产业得到了发展，尤其是无人机技术以及飞控技术进步，使得更多通用飞行器进入低空空域，拓展了应用范围。低空空域被视为国家层面的重要战略资源，具有重要的经济、国防和社会价值。低空经济的发展涉及低空旅游、通航服务、教育科研、应急救灾等多个行业，既延续了传统通航业务，也催生了如无人机航拍等新型服务方式。低空经济的核心是飞行器，包括传统直升机、消费级无人机、工业级无人机以及电动垂直起降飞行器等，这些都是投资者可以关注的领域。低空经济的发展将吸引各方面的关注，并可能成为未来经济增长的新亮点。Helen：eVTOL作为一种新一代航空革命性飞行器，集合了新概念、新能源、新材料和新技术。它已经成为未来城市空中交通市场的主流方案，并在全球范围内引起了研发的热潮，成为国际航空科技创新竞争的新赛道。为什么eVTOL将在未来的城市空中交通（UAM）中扮演重要角色？魏祎：城市空中交通（UAM）的概念源自西方，旨在应对世界主要城市人口增长、地面交通设施饱和以及公共交通覆盖有限的问题。随着城市交通拥堵问题的加剧，UAM提供了一种创新的解决方案，即通过空中交通来提高城市的运行效率和生活便利性，同时减少对环境的影响。由于城市空间有限，适用于城市交通的飞行器需要能够垂直起降，无需大规模跑道，因此eVTOL飞行器的概念应运而生。 eVTOL飞行器的设计理念是为了克服传统直升机的噪音大和高排放问题，通过电动化实现低噪音、低排放（或零排放）的环保目标。这些飞行器具有垂直起降、智能操控、低成本、易于维护和高安全性等特点，相比传统直升机更为安全和智能。eVTOL飞行器的核心特点是能够垂直起降，智能操控，并且具有低成本、低噪音和低排放（或零排放）的优势。这些飞行器易于维护，安全性高，相比传统的直升机，它们更安全、更智能、更经济和更环保。eVTOL飞行器的发展顺应了交通行业电气化、绿色化和智能化的发展趋势。它们不仅能高效开发城市低空空域资源，缓解交通压力，还能用于日常物资运输，并可能创造出新的通勤方式，比如乘坐eVTOL飞行器上班通勤等。随着低空空域的逐步开放，eVTOL飞行器为城市交通提供了新的可能性，解决了未来城市交通方式的构想问题。eVTOL飞行器的推广应用将对城市交通和环境产生积极影响，是未来城市交通发展的重要方向。Helen：eVTOL全球市场规模如何？魏祎：eVTOL飞行器市场目前处于商业化起步阶段，大多数产品还在测试验证阶段，小批量交付主要面向军方、私人企业和爱好者。弗若斯特沙利文预计从2023年至2030年，全球eVTOL飞行器的交付量将显著增长，年复合增长率接近80%。市场规模将从1.4亿人民币增长到148亿人民币左右，预计到2035年将达到300亿人民币左右。除了直接的飞行器市场外，还将带动大量潜在市场，如配套基础设施建设、空中交通管理等。据摩根斯坦利测算，2023年eVTOL全球潜在市场将达到680亿美元，预计到2030年将增长至3200亿美元，显示出巨大的市场潜力。eVTOL飞行器不仅有望缓解交通压力，还将推动交通行业的电气化、绿色化和智能化发展。随着技术进步和市场接受度的提高，eVTOL飞行器及其相关产业预计将实现快速增长，为城市交通提供创新解决方案。Helen：随着亿航智能EH216-S型号合格证、适航证、生产许可证全部获取，我国发展低空经济的信心得到大幅增强，我国有望成为全球首个eVTOL量产的国家。也请您介绍一下我国现在在eVTOL领域发展的情况。魏祎： 适航认证是飞行器能否安全飞行的核心指标，由全球航空监管机构如中国民航局、美国FAA和欧盟EASA等执行。认证流程确保飞行器的安全性和合规性，主要包括三个关键证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和运行许可证（OC）。型号合格证（TC）是最重要的证书，涉及监管机构对飞行器设计安全性和可量产性的验证，获得TC意味着制造商能够设计安全的飞行器并具备初始生产能力。生产许可证（PC）是认可制造商的生产能力，确保每架飞机都符合TC的要求，是量产和销售的前提。运行许可证（OC）是批准运营商开始商业运营，涵盖空域管理、运行流程和员工培训等，确保运营服务的安全性和合规性。中国在UAM领域的商业化发展已走在世界前列，尤其是适航认证方面取得显著进展。亿航智能获得全球首张TC证书，标志着中国在适航认证方面取得重要进展。中国民航局在eVTOL适航认证方面率先迈出步伐，为行业提供了示范和参考。尽管中国在适航认证方面取得了进展，但要实现飞行器的大规模应用和城市空中交通的愿景，仍面临许多挑战。例如，亿航智能的试航资格有限制条件，只能在白天、良好天气、隔离空域下飞行，不能在水上飞行，且需在控制机组视线范围内作业。这表明，从适航认证到大规模商业化的过程仍然漫长，需要研发、生产、监管和运营各方面的共同努力。适航认证是UAM领域商业化的关键步骤，而中国在这一领域的进展显示了国家对低空经济的支持。虽然取得了一定的成就，但要实现UAM的广泛应用，还需要不断的技术创新和政策支持。中国民航局的先行一步为国内外企业提供了宝贵的经验和参考，全面实现UAM的商业化仍需克服众多技术和监管挑战。Helen：eVTOL目前还未实现商业化，其上游供应商主要包括电池、动力系统、飞控、通信等，中游主要为飞机制造，下游为客运和货运等各场景的用户。我们怎么评估上、中、下游的相关企业？魏祎： eVTOL飞行器的产业链上游与新能源汽车类似，核心在于“三电系统”，即电池、电机和飞控（电控）技术。飞控技术是飞行器的核心，其复杂性高于汽车电控技术。此外，通信、导航技术和飞行器机体设计也对产品至关重要。电池系统需要做到大容量、高能量密度且安全可靠，这决定了飞行器的续航能力和性能。电池的能量密度影响航程，而功率密度满足起飞和降落时的高功率需求。充换电速度和充电循环次数分别影响航班间隔和飞行器使用寿命。电机采用分布式推进系统，具有冗余性设计，提高了安全性。研究表明，分布式电推进系统的效率可达传统发动机的三倍。飞控系统是飞行器的“大脑”，负责感知、控制和决策，类似于汽车的智能驾驶系统。飞控系统需解决垂直起降的安全性、水平飞行时的稳定性以及垂直与水平飞行姿态间的平稳切换。通信与导航系统保障飞行器与地面控制站或其他飞行器的有效通信。随着5G网络的铺开，未来可能会被大规模使用。导航系统采用MEMS传感器和GNSS/GPS系统，受益于汽车工业发展，这些技术产品更成熟、成本更低、可靠性更高。产业链中游，通用航空生产制造商负责生产并可能自行设计机体，机体设计决定了构型和技术路线。飞控技术是其核心技术，厂商倾向于自研。产业链下游应用场景包括：TO G（对政府）：公共服务、国防军事、警务安防等；TO B（对企业）：载人客运、载货物流、景区观光等；TO C（对消费者）：私人家用。具体应用包括城市管理、消防救火、医疗救护、电力和石油巡检、特种作战、搜救、兵员调动、巡逻反恐、交通指挥等。Helen：由于eVTOL飞行器需要大容量、高能量密度和安全可靠的电池系统来驱动其电动动力系统，电池供应商的选择对于飞行器的性能、续航能力和可靠性具有重要影响。能量密度决定了飞行器航程的上限，最近固态电池也受到关注。目前国内主要的飞控供应商有两类，第一类是传统的飞控系统供应商，以军工单位、研究所及高校为主，这类单位技术扎实，但是产品价格较高；另一类是新兴民营公司，产品性价比高。eVTOL涉及哪些核心技术？如何找到不错的投资标的？魏祎： 电池技术是eVTOL飞行器发展中不可或缺的部分，直接关系到飞行器的续航能力和性能。当前主流的锂电池技术得益于汽车工业的发展，能量密度大约为300瓦时/公斤，能够支持200到250公里的飞行距离，满足城市间应用场景的需求。然而，电池性能会随着充放电循环而衰退，因此提高电池寿命和维持稳定性能是研发人员努力的方向。功率密度是另一个关键参数，目前动力电池的功率密度可以达到400瓦/公斤，满足eVTOL飞行器垂直起降的需求。固态电池因其更高的功率密度而受到关注，有望进一步提升飞行器性能。快充技术是电池技术发展的另一个重要方向。随着汽车平台电压的提升，充电时间有望缩短，但目前平均充电时间仍较长，不完全满足城市短途交通运输的快捷需求。飞控技术对飞行器的安全性和可靠性至关重要。与无人机相比，eVTOL飞行器载重更高，对安全性的要求也更高。载人eVTOL飞控系统更为复杂，且对智能化的需求更强，尤其是在城市密集区域。飞控技术不仅需要控制飞行姿态和轨迹，确保飞行平稳，还需要应对更复杂的情况，可能需要引入智能驾驶技术。在感知层面，eVTOL飞行器可能需要安装雷达、激光雷达或摄像头等传感器，实时获取周围环境信息，如气象、障碍物和其他飞行器。决策方面，飞控系统可能应用AI算法，根据感知信息做出实时飞行决策，确保在复杂环境中的安全性和实时性。在控制方面，飞控技术需要进行精准操控，并在紧急情况下实现应急恢复或安全着陆。投资者在选择投资标的时，应关注飞行器的电池充放电性能以及飞行控制能力，电池技术和飞控技术是eVTOL飞行器发展的核心，电池技术的进步直接影响飞行器的续航载重能力。飞控技术确保飞行器在极端情况下能够安全飞行，并及时做出安全性控制。投资者在考虑投资时，应重点关注这些技术的发展和应用。Helen：低空经济接下来还有哪些技术趋势呢？魏祎：仿真模拟技术在eVTOL飞行器的研发中扮演着重要角色。能够显著降低研发成本和时间，因为它可以模拟飞行器的飞行性能和状态情况，而不需要实际制造昂贵的原型机。仿真技术还有助于精简和精确化设计流程，提高研发效率。在系统集成阶段，仿真模拟能够展示不同系统之间的交互作用，确保飞行器的电气系统和控制系统能够流畅配合。环保技术是eVTOL飞行器的另一个关键发展趋势，特别是在城市环境中。为了减少对环境的影响，eVTOL飞行器需要降低噪音污染和排放。电池和电机的优化是实现这一目标的关键，其中电池的能量密度越高，能耗越少，有助于减少飞行器对能源的依赖和整体能耗。此外，推动电动化和实现低排放或零排放是逐步取代传统内燃机驱动方式的重要步骤，这对eVTOL飞行器在城市交通中的应用和商业化至关重要。Helen：应用场景未来还会有哪些拓展？魏祎：eVTOL飞行器的商业化将是一个逐步演进的过程，从特种应用到城市空中交通服务，再到个人市场。安全性是初期应用的主要考虑因素，而随着技术成熟和成本降低，eVTOL将更广泛地应用于载人和货运服务，最终可能成为城市交通网络的重要组成部分。eVTOL飞行器的商业化应用将遵循“先近后远、先货后人、先郊后城”。从安全性角度出发，eVTOL飞行器初期将在较偏远、能源密集度较低的区域进行货物运输，避免在人口密集的城市中心应用。随着技术成熟和适航证的取得，eVTOL将逐步扩展到城市内部的客运服务。 eVTOL的初步应用可能包括观光旅游、医疗救援、应急救灾等特种应用，这些是实现常态化商业运行的第一步。随着应用的扩展和量产，eVTOL将逐渐用于城市间载人通勤、区域客运、物流配送和紧急医疗服务，这些应用更倾向于私用飞行器场景。eVTOL的最终应用场景还是在于城市和区域空中交通服务，可能取代现有的机场班车、城际连接，甚至中短途航空和公路货运。对于个人用户，如果eVTOL的价格能从几百万下探到大约一百万，它可能会以豪华车的价格打开C端市场。Helen：作为行业专家，你对有意进入低空经济领域的企业和个人有哪些建议？魏祎：其实大家考虑的最重要的是三个点，首先是飞行器的起飞能力，这考验企业的研发能力和技术背景，是进入低空领域首先要解决的问题。其次是安全性与适航认证，飞行器的安全性是接受国家民航总局监管和进行适航认证工作的关键。适航审定过程漫长，通常需要两三年时间进行不断验证。再次是飞行性能提升，如何让飞行器飞得更远、更稳是后续发展的挑战，需要积累飞行数据并利用AI进行逻辑推理和训练，同时也需要克服企业在发展过程中的障碍。低空经济和eVTOL领域目前处于商业化初期，航空事业的发展比一般工业更为严谨，导致回报周期较长。企业在发展过程中对资金需求量也更大，需要做好长期投入的准备。一些航空巨头如空客和波音在这一赛道进展慢的原因，一方面是因为他们更专注于现有的盈利业务，特别是在疫情冲击全球旅游业的背景下；另一方面，新机型从设计到量产的过程本身就很漫长，需要巨大的研发投入。为了在研发过程中获取稳定现金流，国内一些厂家采取的做法是在开发eVTOL飞行器的同时，也开发大型或工业级无人机，以此来获取稳定的现金流反哺eVTOL的研发，并积累飞行数据以迭代升级飞控系统。这是一种明智的做法，因为要实现共享城市交通的愿景还有很长的路要走，需要一步一个脚印、踏实前行。查看原图 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