小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台SU7的底细

爱范儿2023-12-27

在官宣造车 1000 天后，雷军终于要带着小米汽车，在明天亮相。近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些“遗憾”。少了些期待，那不如就此抢先看个明白，关于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra ...

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精彩评论

xiaomilu
2023-12-28
xiaomilu
厚积薄发蓄势待发[开心] [开心] [开心]
梓坚
2023-12-28
梓坚
👍👍
农民伯伯
2023-12-28
农民伯伯
完犊子了
Diao Super F
2023-12-27
Diao Super F
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官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的“答网友问”一文中，解释了 SU7 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者“费迪南德•皮耶希”曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将“保时捷”作为榜样，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会“更得真传”，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的“蛙眼”车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的“四点式 LED”。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为“纯平侧窗”，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的“半隐藏式门把手”，都会让人在凝视小米汽车时，产生“一眼 Taycan”的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合“C 级轿车”的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有“亮色”和“黑色”，和蔚来选配的“Sun 套件”与“Moon 套件”极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了“双叉臂+空气悬架”的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用“电池-车身一体化”技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KKSU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的“founders edition”字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾“北京小米”的字体，使用了和“北京汽车”logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将“人家车全生态的智能操作系统”落地？大家可以拭目以待。比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的“智能驾驶”。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。“基础配置”和“竞品定价”是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的“ 3 万升一级”，大致可以推断出以下价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出“为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠”。如此一来，19.99 万还真不是梦想，“1999”的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说“小米 SU7 确实有点贵”，也让全网的“性价比”猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的“预期车价”贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[{"id":256910466871608,"gmtCreate":1703755780465,"gmtModify":1703755782087,"author":{"id":"3531358130873101","authorId":"3531358130873101","name":"xiaomilu","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f35ec276967b14e3a975285f4a6047d8","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3531358130873101","authorIdStr":"3531358130873101"},"htmlText":"厚积薄发 蓄势待发[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;","listText":"厚积薄发 蓄势待发[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;[开心]&nbsp;&nbsp;","text":"厚积薄发 蓄势待发[开心] [开心] 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