雷军“投行化”造车

钛媒体APP2023-04-27

图片来源@视觉中国文|金角财经，作者 | 梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是...

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精彩评论

etc卷商银行为主
2023-05-05
etc卷商银行为主
北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。
白交
2023-04-27
白交
小米造车必会成功
wyyyyyyi
2023-04-27
wyyyyyyi
看好雷总对产业链的整合能力

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梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"01810","symbol_name":"小米集团-W","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b","article_id":"2330328986","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, 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梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":656073600,"gmtCreate":1683252895701,"gmtModify":1683252898991,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","listText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","text":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656073600","repostId":2330328986,"repostType":2,"repost":{"id":"2330328986","pubTimestamp":1682555835,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330328986?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-27 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O99vH8Xb4aHqJAtDbKLdiyHOLWwYRjknVeHmGQkZGQzcQAA/0\"/>除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/688772\">珠海冠宇</a>、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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| 梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1607":"新IT概念","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","BK1589":"北水核心资产","BK1506":"5G概念","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","BK1502":"双十一","BK1575":"同股不同权","01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2330328986","content_text":"图片来源@视觉中国文|金角财经，作者 | 梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":658613094,"gmtCreate":1682588489418,"gmtModify":1682588490949,"author":{"id":"4125562273855122","authorId":"4125562273855122","name":"白交","avatar":"https://static.tigerbbs.com/66c20df54d4968fb91d179120e358d62","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"小米造车必会成功","listText":"小米造车必会成功","text":"小米造车必会成功","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658613094","repostId":2330328986,"repostType":2,"repost":{"id":"2330328986","pubTimestamp":1682555835,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330328986?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-27 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>与<a 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家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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| 梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1607":"新IT概念","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","BK1589":"北水核心资产","BK1506":"5G概念","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","BK1502":"双十一","BK1575":"同股不同权","01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023042708412682845ab9&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2330328986","content_text":"图片来源@视觉中国文|金角财经，作者 | 梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":658619768,"gmtCreate":1682588421154,"gmtModify":1682588422935,"author":{"id":"4101528893376900","authorId":"4101528893376900","name":"wyyyyyyi","avatar":"https://static.tigerbbs.com/631750bfe36360fd4719a0a2706a0593","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"看好雷总对产业链的整合能力","listText":"看好雷总对产业链的整合能力","text":"看好雷总对产业链的整合能力","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/658619768","repostId":2330328986,"repostType":2,"repost":{"id":"2330328986","pubTimestamp":1682555835,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330328986?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-27 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O99vH8Xb4aHqJAtDbKLdiyHOLWwYRjknVeHmGQkZGQzcQAA/0\"/>除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/688772\">珠海冠宇</a>、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI 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