新造车出海，还没玩明白

创事记2022-08-25

欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina 文/刘丹丹来源/深途（ID:shentucar）出海，是眼下汽车行业的关键词之一。这倒不是各汽车企业今年才开始的业务，只是在国内汽车市场竞争愈发激烈的环境下，出海正占据越来越重要的地位。各车企已经释放了一系列信号：8月22日，蔚来ET7在国内港口整装完毕，即将发往德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家，面对当地用户开放预定交付。哪吒把海外销量加在了7...

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精彩评论

JJi1010
2022-08-29
JJi1010
2022年都快结束了你拿2021的数据在说事？
梓坚
2022-08-27
梓坚
👍👍👍

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它在2021年占据欧洲电动车市场25%的份额。造车新势力想要凭借着电动化、智能化水平追上甚至甩下传统巨头，复制在中国的成功，并不是一件轻松的事。这其中最主要的问题是，造车新势力的核心能力——用户运营、智能化与高阶辅助驾驶，在海外市场无法发挥真正实力。在渠道大规模铺开前，用户服务与运营只能是空谈。至于智能化技术的研发，则要受到重重监管。一位自动驾驶公司负责海外市场推广的相关人士告诉深途，不同地区的消费需求不同，国内现成的产品并不能照搬到国外，还需要做一系列适应性调整。想要打造适合海外消费者的智能化技术，需要强大的数据训练，但在收集当地居民个人信息方面，欧盟有着非常严格的规定。以小鹏为例，首批进入挪威的小鹏G3i在适配优化中，虽然增添了英语语音识别优化，但对辅助驾驶功能进行了调整，只保留了自动泊车功能。既不能凭借着智能化水平实现碾压，续航方面也没有突出的优势，再加上还没有与消费者建立起信任，综合因素下，造车新势力在欧洲市场并没能大杀四方，对于忠诚度较高的欧洲消费者来说，更容易接受的电动车除了本土品牌以外，只剩下特斯拉。来自CleanTechnica的统计数据显示，2022年上半年，在整个欧洲，最受欢迎的电动车依次是Model Y、Model 3、菲亚特500e、大众ID.4、标致e-208。而在东南亚地区，以哪吒选择的泰国市场为例，虽然泰国也出台了电动车相关扶持政策，但该国并没有完整的电动车供应链，动力电池的本地化供应也存在短缺。截至去年3月，泰国只有MG、EA、FOMM三家电动车生产厂，咨询公司奥德思认为泰国可能需要长达十年的时间才能有效地生产电动汽车。同时，泰国只是一个缩影，整个东南亚地区的电动车市场基本都与泰国类似。完全不同的市场环境，给进军海外的造车新势力带来了不同的市场反馈。先来看新势力扎堆的挪威市场，eu-evs数据显示，今年7月，当地销量前三的电动车产品分别是斯柯达ENYAQ、大众ID.4、现代IONIQ 5。在三十名开外，才有蔚来、小鹏的身影，其中ES8、P7分别销售37辆、13辆。而进军东南亚的哪吒，7月份在泰国市场卖出了1382辆，这一数据是小鹏挪威单月销量的106倍。对于真正想要打开海外市场的造车新势力来说，如何选择市场还需要好好思考，但可以确定的是，欧洲不一定代表着高大上，东南亚也不意味着掘不到金。新势力出海，谁赚钱、谁陪跑？对于造车新势力来说，出海主要有两个好处：一是可以开拓新市场，提升销量；二是借助海外布局向外界讲述新故事，方便打造品牌差异化，造车新势力也可以借此获取更多融资等。听起来出海美妙无比，但实际上把车卖到国外去可比国内难得多，这并不是一条好走的路。来自主机厂负责CKD（散件形式）出口的宋辉告诉深途，想要做汽车出口前期得做大量准备工作，首先需要筛选市场、挑选产品，然后还要跟当地经销商、大客户进行前期谈判，接着了解消费需求并对产品进行调整和当地认证，这些都搞定了才能往海外发样车。“整个流程中最麻烦的是产品改型做认证。”宋辉透露，包括中东地区在内的大部分国家都采用的是欧盟法规，但国内法规与欧洲法规在很多地方都不一样，“我们的产品想要出口很多东西都需要做改进和重新认证，这背后一是涉及到技术问题，二是产品改进需要投入研发和时间成本，此外，改进后多久能产生回报，都是需要与当地合作伙伴去深入交流探讨的事情。”完成了以上环节，只能说刚刚摸到出海的门槛，更难的还在后边——渠道搭建、品牌信任的建立以及在当地的推广运营。目前，中国车企在海外渠道搭建上主要有两种方式：一是与当地经销商合作，授权经销商负责管理售卖，这样做的好处是可以直接借助本土大经销商的影响力来打开市场；二是建立直营店，在当地成立销售公司，负责管理市场与售后，整体效率、用户体验都会更优秀。在宋辉看来，打造直营店成本更高，“只有下决心要深耕这个市场的才会选择直营，经销商合作模式风险更小更可控。”目前，只有蔚来选择纯直营模式，小鹏、爱驰、哪吒等选择的都是直营+经销商的模式。其中，蔚来在挪威落地了首座蔚来中心，小鹏在丹麦、挪威、瑞典、荷兰各落地一座小鹏体验中心。对于车企来说，把车运进来，确定了渠道销售体系，走到这里才算是真正进入海外市场。至于赚钱，现在造车新势力离这个目标还远得很。一个国家地区一两个门店对于销量压根起不了什么帮助，eu-evs网站数据显示，今年1-6月，小鹏在挪威共销售468辆，蔚来销售510辆。至于先行者爱驰，爱驰方面告诉深途，截止到2021年底，爱驰共收获海外订单4500个，不过这是十几个市场加起来的总销量。这些数据反映了出海潮的另一面——造车新势力出海2年，热度与销量成反比，无人赚钱，大家都处于陪跑阶段。不过，宋辉认为，战略亏损是可以在一定时期内承受的。蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时也曾表示出海绝非坦途，当地的服务体系、品牌认知都需要时间去建设。对于造车新势力来说，万里出海路才刚刚起步。以蔚来为例，在进入挪威一年多以后，挪威第二座蔚来充换电一体站才刚于8月15日上线，蔚来引以为傲的服务和补能体系想要在欧洲市场全面铺开，还需要大量时间和成本。除此之外，造车新势力们都有着做直营模式的打算，这意味着他们接下来少不了海外团队的搭建。以爱驰欧洲办公室为例，这个团队的60余人分别来自16个不同的国家，跨文化交流以及团队的磨合怎么做，造车新势力们都没有经验。回到出海这件事上，想要把国内的一整套体系搬到国外，真正让海外成为增量市场之一，造车新势力需要补的课还很多，目前的海外市场布局对新势力来说更多还是试水。*题图及文中配图来源于unsplash。应受访者要求，文中宋辉为化名。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":660207261,"gmtCreate":1661742387657,"gmtModify":1661742571928,"author":{"id":"3559144378675701","authorId":"3559144378675701","name":"JJi1010","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3559144378675701","authorIdStr":"3559144378675701"},"htmlText":"2022年都快结束了 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