汽车赛道上，周鸿祎跟不了雷军的牌

虎嗅2022-06-29

本文来自微信公众号：数字力场（ID：shuzilichang），作者：佘宗明，原文标题：《周鸿祎，没法沽名学雷军》，题图来自：视觉中国3年前，有人如是描述周鸿祎之变：周鸿祎改造“周鸿祎”：学习雷军，不做贾跃亭。周鸿祎说要向雷军学习，这殊为难得。要知道，这对互联网圈最佳CP，曾相爱相杀多年。二人的角力场，从PC互联网时代的杀毒，延绵到了移动互联网时代的智能手机。如今，在互联网造车潮的飓风眼，两人再度...

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in自己造车，依仗的两个核心因素是：现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。当然了，决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”对雷军来说，这是为未来下注。他曾说过，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。但三六零的可流动资金并没那么充裕（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1.65 亿元），在智能手机折戟的前提下，借力打力是更优的办法。周鸿祎没法沽名学雷军。这次转让股权，也是迫于现金流不得不让渡。得看到，在去年5月宣布投资哪吒时，周鸿祎专门提到，雷军变相鼓励了他——他入局前曾问雷军，雷军给他的建议是：造车这件事十分复杂，涉及到很多供应链。你要把汽车看成产品，那就很简单，要用熟知的互联网思路去做它。有些人认为，这对贡献了“雷军深情凝视周鸿祎打盹”等同框场面的老冤家，第三场战事将会打响。▲周鸿祎在微博上拿这张经典照片开涮。但在造车的牌桌上，雷军出牌后，周鸿祎没法贸然说“跟”，毕竟，他筹码没那么多。战略投资与技术加持哪吒，也是三六零应对回报周期偏长弊端与预防失败风险的现实策略。从路径看，三六零该对标的，或许更应是深厚ICT技术积累的华为和内嵌产业互联网基因的腾讯，而非小米。五值得注意的是，周鸿祎的押注很讲究——它押的是哪吒汽车，而非蔚小理。蔚小理是被视作造车新势力中的Top3，哪吒汽车则被视作前四强。单从销量上讲，哪吒跟第一梯队的差距并不明显。鉴于蔚小理的融资已经过多轮，投哪吒汽车一旦成功，得到的回报会更丰厚。更重要的是，被称作“小镇青年专用车”的哪吒汽车，走的是下沉路线：微型电动车N01补贴后售价6.68万~9.96万元，V系列售价7.49万起，U系列则是11.78万起。跟走中高端路线的蔚小理比，它走的是差异化的发展路径。价格低，意味着“接地气”。这跟周鸿祎的理念也许不谋而合——周鸿祎应该还记得当年360靠免费杀毒KO金山毒霸的经验，那就时要做“人民的”产品。事实上，他和哪吒汽车方面达成的共识也是，要“为人民造车”，要造“人民的汽车”。▲周鸿祎和哪吒汽车宣称要“为人民造车”。你们瞄准你们的电动版BBA（奔驰宝马奥迪），我做我的电动版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎么会上演销量神话？因此，去年下半年，周鸿祎还疑似隔空回怼小鹏汽车CEO何小鹏的“15万元造不出能赚钱的好车”说法，称这像是互联网外行人说的话——虽然他否认是要怼何小鹏。目前看，哪吒汽车销量涨势可观，1~5月已累计交付近5万辆、同比增长213%。接下来，周鸿祎肯定会盼着，“为人民造车”能得到人民更多的待见。那样的话，就算跟雷军各有各的运与势，他也能靠造车来一次迎风翻盘。问题来了：人民最终会遂了他的愿吗？本文来自微信公众号：数字力场（ID：shuzilichang），作者：佘宗明","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":683467638,"gmtCreate":1656474010627,"gmtModify":1704864908267,"author":{"id":"3471640216926424","authorId":"3471640216926424","name":"大D_0635","avatar":"https://static.tigerbbs.com/bb3b9331960dd7b73e6fe9cac60172c3","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3471640216926424","authorIdStr":"3471640216926424"},"htmlText":"-)","listText":"-)","text":"-)","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683467638","repostId":2247506686,"repostType":2,"repost":{"id":"2247506686","kind":"highlight","pubTimestamp":1656470516,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2247506686?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-29 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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202206/29/094005789400.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/>▲这些年，三六零追过的那些风口。图片来源：市界。虽有数字安全国家队的名头，但三六零在过去10年里有些失落。现在看，周鸿祎和雷军的两场战事成了某种隐喻：<blockquote>在PC互联网时代，两人曾在安全类工具市场搏杀，360放出免费的大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。到了移动互联网时代，两人又在智能手机领域PK，为了跟势头凶猛的小米掰手腕，周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机，后来的剧情，大家都知道了。</blockquote>在此背景下，周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。而新能源汽车，就是眼下最好的选项。所以不难看到，周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时，他都不忘替哪吒打广告：META是在致敬NETA（哪吒汽车的英文名）。四得看到，周鸿祎入局造车赛道，却注定只能走跟雷军不一样的路子。时至今日，科技企业造车的路径不外乎三种：独立造车；合资造车；辅助+赋能造车。雷军掌舵的小米，选择了第一种；百度和吉利合投500亿元造车，阿里和上汽共同成立汽车科技公司，算是第二种；强调自己不造车、只提供智能网联解决方案或数字化助手的华为和腾讯，是第三种。三六零走的，同样是第三条道路。雷军All in自己造车，依仗的两个核心因素是：<blockquote>现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。</blockquote>当然了，决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”对雷军来说，这是为未来下注。他曾说过，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。但三六零的可流动资金并没那么充裕（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1.65 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