蔚来ES8发生严重追尾事故驾驶辅助功能是否足够完善？

与非网2021-01-28

原标题：蔚来ES8发生严重追尾事故，驾驶辅助功能是否足够完善？　　1 月 25 日，一辆蔚来 ES8 在 G15 沈海高速上发生一起事故，高速追尾了一台抛锚的五菱宏光，拥有众多智能辅助功能的新能源汽车并未能避免此次事故，我们追求的高级驾驶辅助是否足够可信？　　1。事故还原　　这次交通事故发生在某段 G15 沈海高速上，从视频画面上看，天气晴朗但达不到耀眼的程度，...

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狮子的未来
2021-01-29
狮子的未来
车辆紧急制动是发生在城市低速环境下的，如果有高速紧急制动功能，误判的话后果严重。

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个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有 1 个车内驾驶状态检测摄像头。在 2020 年 4 月又发布了全新款的 ES8，能够实现高速和拥堵自动辅助驾驶功能，这就意味着车辆在基本的ACC 自适应巡航系统之上，能够实现车道偏离预警和辅助转向的车道保持功能，减轻在城市快速路和高速公路的驾驶疲劳感。\n　　ES8 全系标配了紧急制动辅助系统，驾驶疲劳监测，在 NIO Pilot 中，也标配了各种高等级的自动紧急制动功能。从 2018 年的这张表格划分中表明，如果启动 NIO Pilot 才会触发 AEB 功能，反之则只触发 EBA 功能。\n　　如果 ES8 驾驶员当时启动了NIO Pilot，车辆并未发生偏转避让行人和车辆，同时未明显减速，说明NIO Pilot 在感知识别方面还存在很大的漏洞，有漏识别的风险；而如果这位蔚来车主当时未启动 NIO Pilot，未减速的情况说明疲劳驾驶监测并未及时提警，同时也可能未触发 EBA 制动。\n　　视频画面中并未拍摄到车辆中控区域，关于是否有前方紧急预警，并不能得出结论，还需要蔚来官方提供准确的车辆数据。\n　　3。高速行驶下的自主紧急制动功能一直比较棘手\n　　高速行驶状况下的自主紧急制动功能一直是比较难解决的问题，不光蔚来，特斯拉等以强大软件功能著称的公司也并不能保证足够安全。AAA(美国汽车协会)曾做过一次测试，找来雪佛兰迈锐宝 XL、本田雅阁、特斯拉 Model 3 和丰田凯美瑞四款热门车在时速只有 48km/h 的场景下，四个品牌车辆实际表现并不乐观。\n　　最严格的 E-NCAP 标准，对AEB 的测试主要包括 AEB CCR(追尾)和 AEB VRU(弱势道路使用者)两部分。在测试 AEB 功能时，前方车辆静止的场景下，后车最高测试速度也仅为 50km/h，而路上行人碰撞测试中并未对静止的行人测试项目，而视频中蔚来车辆至少要 80km/h，行人并未发生位移。\n　　无论蔚来官方出具怎样的调查报告，这次事故都是一次惨痛的教训。驾驶辅助系统需要更全面的测试来证明可靠性，同时也要加强对公众的提醒，当超出可行驶域时，及时提醒乘客保持注意力，强制驾驶员接管，避免惨剧再次发生。（文章来源：与非网）\n\r\n                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