48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步

雪球综合2020-07-03

原标题：48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步来源：雪球综合蔚来的ES6/ ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端...

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精彩评论

不怕你飞就怕你不跌
2020-07-03
不怕你飞就怕你不跌
看特斯拉长成那样，打破头也要挤进去[笑哭]
小九是只猫
2020-07-03
小九是只猫
这绝对不是大话。确实加电更方便，使用成本更低。作者并不深入了解。
郑anni
2020-07-03
郑anni
这个作者对蔚来还远谈不上了解，很多论述的依据和观点甚至是错的，文章只是为了蹭热点

发表看法

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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/137/w553h384/20200703/3630-ivwfwmp0528387.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。</p><p>但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。</p><p>走错的两步，成发展拖累</p><p>消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/265e-ivwfwmp0528389.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。</p><p>蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/105/w554h351/20200703/0c58-ivwfwmp0528448.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。</p><p>仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。</p><p>只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202073/124/w554h370/20200703/99ac-ivwfwmp0528449.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。</p><p>“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。</p><div><img 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ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2048392081","content_text":"原标题：48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步 来源：雪球综合蔚来的ES6/ ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端SUV销量前十强，当然这种排名方式是以对其有利的规则进行评定的，不过必须承认，首次季度销量破万的蔚来，有点坚挺。蔚来6月共交付新车3740台，第二季度共交付新车10331台，这代表着蔚来已经初步实现财政脱贫。前不久在一家星巴克约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美特斯拉、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。走错的两步，成发展拖累消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。主观评价蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，微软离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":940614769,"gmtCreate":1593784503951,"gmtModify":1704203218708,"author":{"id":"124556208242613","authorId":"124556208242613","name":"郑anni","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8b55d3c81cd64612ac9b7c719bdd5945","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"这个作者对蔚来还远谈不上了解，很多论述的依据和观点甚至是错的，文章只是为了蹭热点","listText":"这个作者对蔚来还远谈不上了解，很多论述的依据和观点甚至是错的，文章只是为了蹭热点","text":"这个作者对蔚来还远谈不上了解，很多论述的依据和观点甚至是错的，文章只是为了蹭热点","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/940614769","repostId":2048392081,"repostType":2,"repost":{"id":"2048392081","pubTimestamp":1593768172,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2048392081?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-03 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ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-03/doc-iircuyvk1837170.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2048392081","content_text":"原标题：48车巡礼16：蔚来ES8/ES6，走对了两步走错了两步 来源：雪球综合蔚来的ES6/ ES8上了这么久，为什么不适当降价获得更多销量？难道真如蔚来李斌说得那样是单车负毛利吗？不过，这种死扛不降价的做法对于这家新起的豪华品牌来讲的确做对了。这次我们不聊单车是否值得，只说说蔚来为什么这两年走对的和它走错的路子。从6月销量谈起今年以来，蔚来销量持续走高，连续几个月都挤进了35-50万中高端SUV销量前十强，当然这种排名方式是以对其有利的规则进行评定的，不过必须承认，首次季度销量破万的蔚来，有点坚挺。蔚来6月共交付新车3740台，第二季度共交付新车10331台，这代表着蔚来已经初步实现财政脱贫。前不久在一家星巴克约了一位重庆新的蔚来经销商小股东谈了谈，他说如果ES8和ES6能像奥迪一样降个五六万，销量早就起飞了。可问题是奥迪的降价模式根本不可取。有位律师朋友一直开奥迪，那台二手A4开了快有七八年了，去年上半年考虑着家人买了一台奥迪Q5L，车的槽点先不说，下半年这台车突然疯狂降价，于是他说，这辈子不会再买奥迪了。以奥迪的品牌影响力搞降价促销都能造成个别用户的诀别，那一个主打高端的国产品牌如果大幅降价，那引起的反噬恐怕就不是个别用户的不满了，这一点曾在同样是造车新势力的小鹏那里发生过一次。所以即使在前两年深陷泥潭，蔚来也死扛着价格，这一方面恐怕是代工生产成本高昂的无奈，但更重要的或许也是蔚来摸准了市场定价法门所搞的阳谋。毕竟，购买蔚来所付出的机会成本肯定远远大于买BBA。消费者有两点是绝对不能容忍的，一是损失，二是不公平。因而蔚来的死扛终于形成了一种符合高端产品的品牌格调，稳住已有消费者的心理预期，进而吸引更多的人关注蔚来并逐渐转化为它的用户。常常被骂产品垃圾的蔚来经常被人忽略的一点是这家造车新势力公司，在造车这方面其实在走和其他传统车企一样的路子。在今年6月20日有人总结了一份中国专利局发布的造车新势力专利数排行，蔚来以3465项排名第一，是小鹏和理想总和的一倍多。事实上蔚来的技术并不差，只是因为前两年国内新能源汽车整体技术水平都是垃圾，所以大家才会认为那个冒头的蔚来是垃圾中的战斗机。毕竟几乎所有的负面新闻都和蔚来的产品或多或少有联系。但是，当新能源汽车热潮褪去了，活下来的却有卖得最贵、被骂最多的战斗机蔚来，这说明了什么呢？蔚来的技术即使不能媲美特斯拉、BBA或者其他什么豪华品牌的电动车，但至少活下来不成问题。走错的两步，成发展拖累消费者，买车最怕的是什么呢？买车前是大爷，买完后要是来找茬就有多远滚多远。但买蔚来就不太一样，有位媒体老师的比喻十分形象：买车前蔚来当你是大爷，买完车你是蔚来的祖宗，供牌烧香那种。服务永远是汽车市场竞争中的重要环节，蔚来的服务不错，但仍何事都有一个标准，过犹不及。蔚来的大部分服务还是能够兑现的，比如高速上的换电服务、奶妈车等等，笔者曾在重庆围龙服务区看到了一家禁闭大门的蔚来换电站，不过上完厕所回来就看到这座换电站里一台ES6从里面开出来，说明最多用了十分钟，这台车就完成了换电工作。不过，只要是服务就一定需要人，只要是人就一定需要休息。也就说在这条高速上的一个服务区，至少需要两个拥有一定学历和一定技能的人轮班，假如一个人保底工资4000块一个月，突然好想知道蔚来全国有多少家换电站呢。仅凭蔚来一家公司，是难以撑起换电这项全国性服务的，要知道国家开展的充电桩项目直到现在也才基本布满国内的服务区。蔚来大可以和其他品牌一起搞个换电联盟，但在服务这项，其他车厂目前似乎并不想像蔚来一样当孙子。只是话说出去了，完不成蔚来的面子放哪儿？可要完成，钱又从哪儿来呢？服务确实好，但蔚来或者说李斌个人对电动车的发展有点过于急功近利了，这就不好了，而且是很不好。因为这就像是一家初创企业，又要造车，又要建加油站，还要给特别用户配加油车。李斌和蔚来对电动车的发展过于急功近利，或者是说急于建立以蔚来为基础的电动车生态圈。这从李斌有事没事DISS一下特斯拉就能看得出来。急于建功立业并没有问题，问题是李斌一来就把自己放在了传统燃油车的对立面。“加电比加油方便”“电动车成本低于燃油车”等等这些名言仍然让人振聋发聩。新能源电动车迟早是要和燃油车分庭抗礼的，但不是现在，更不是两三年前。没有考虑消费者对传统燃油车的感情，这是蔚来走的最错误的一条路。其实在两三年前我们嘲笑蔚来之时，李斌就已经看到了新能源汽车要发展，就必须成长为一个品类而非单一的品牌。因此，他不得不以站出来说燃油车不如电动车这个大话。只是这种大话一点也不符合事实逻辑。不过这也解释了这几年为什么我们这些人在极尽嘲讽时，蔚来和李斌却似乎身在高处，不冷不淡的回应着媒体们的口诛笔伐。因为他们看得更远，即使做法有些偏激，让大部分的消费者留下了不好的印象。主观评价蔚来活下来了，而且将来会活得很好，这在自己多次作死后简直是个奇迹。比尔盖茨曾说，微软离破产永远只剩18个月。我甚至可以预见它将会一如既往的展开和燃油车之间的较量。不过，总有一天蔚来会降价的，还会推出价格更低的入门产品来获得更多的消费者，这是市场趋势，也是蔚来的战略规划，因为它并不是中国的特斯拉。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"isCommentEnd":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":3,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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