造车新势力的“阴阳”面

银杏财经2021-12-22

脱虚向实才是行业的尽头。 “你站在桥上看风景，看风景人在楼上看你。明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦。” 新月派诗人卞之琳有一首现代诗叫《断章》，估计多数人都读过，诗中既蕴含了朦胧的美感，又道出了“世间万物相互依存、主客体相对”的哲思。这是属于新文化运动时期的浪漫，但这样的视角放到一个高度依赖信息化数据管理的时代，却有些细思极恐。无所不在的互联网，为这个时代撒下了“天罗地网”。它既为...

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Mcfg318
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don't care”的嘴脸，被骂“圈钱”也无所谓。\n相比之下，新势力的“阴阳脸”，却是各具特色。\n创始人的人设就像硬币的一体两面，一边展示着品牌的高光和亮点，一边纵容这品牌的逃避和推诿。\n当“沙丁鱼”活了下来\n沙丁鱼是一种懒惰的鱼类，由于不爱运动，被捕捞上岸后，很快就会窒息而死。\n爱吃沙丁鱼的挪威人为了延长它们的寿命，喜欢在鱼槽里放一条鲶鱼，因为异类的加入，沙丁鱼因为感到紧张往往会加速游动，焕发活力。\n这种通过个体的“中途介入”对群体起到竞争作用的现象，后来在经济学上被称之为“鲶鱼效应”。\n生物学落到具体的行业中，却可能朝着另外一个方向演化。\n毫无疑问，特斯拉是游向中国市场的一条鲶鱼，但造车新势力却不是鱼槽中的“沙丁鱼”，因为沙丁鱼是向死而生的，而新势力要活下去，却必须做“永动机”。\n为了激活一堆紧盯着补贴的“懒鱼”，特斯拉享受到了前无古人的入华红利。\n特斯拉不仅成为我国改开以来的第一家外资独资汽车制造商，也是新中国成立至今以来的第一家外资独资车企。\n\n有了“鲶鱼”的存在，产业链成本不断压缩，汰弱留强，对行业原本是好事，可“围猎”特斯拉所带来的过度竞争，又在侧面加剧了行业的内卷。\n今年10月，一位程序员出身的欧拉好猫车主，亲自动手“刷机”接入车机系统，发现原本在宣传中一直被欧拉当作卖点的高通8核骁龙SA8155P车载处理芯片，被“狸猫换太子”。\n伴随着舆论的发酵和央视财经频道的点名，欧拉汽车也提出了后续的服务赔偿方案，却对于替换高通芯片一事只字未提，\n这很好理解，替换便意味着厂商要把欧拉的车机系统重新开发一遍，这代价实在太大。\n缺芯给企业带来的市场波动是直观的，但欧拉的“芯片门”同样也反应出了行业的内卷。\n在销量榜的角逐下，电动车企对产品和技术投入的精力越来越少，在营销上的投入则是越来越多。\n营销上的内卷，早已是你死我活，从创始人的话术可窥见一二。\n马斯克抛出了“自家的新能源汽车安全系数是传统汽车的10倍”的母命题，很快新势力就跟着写了作文。\n何小鹏表示小鹏汽车的自动驾驶技术是“国内最好的”，李想也表示理想汽车的自动驾驶技术“明年就可以与特斯拉媲美”。、\n蔚来效仿的则是特斯拉的“饭圈文化”，走 “高端人群自我价值认同”路线。\n李斌一直给用户灌输的是：买蔚来，不只是买一辆车，而是买一张通往新的生活方式的门票。\n且不论进入蔚来EPclub的门槛是多么高贵，光是声色犬马的社群氛围，就能给人一种“人上人”的感觉。\n跟风特斯拉同样也会带来负面效应。\n今年8月，蔚来车主因自动驾驶技术问题发生交通事故不幸逝世。同一天，小鹏门店的销售人员为准客户展示ACC自动跟车功能时，也意外撞上前方路口等红灯的丰田锐志。\n特斯拉作为最早为自动驾驶摇旗呐喊的一家，被拉出来示众，股价大跌。\n国内车企们则问讯将官网上的“高级自动驾驶系统”字眼做了润色，理想加了“辅助”二字；小鹏则改成“智能辅助”，以图挽回一点尊严。\n\n特斯拉成为了营销上的风向标，但在一些核心技术上又容易变成集体绕行的“堡垒”。比如在感知层技术路线上，大部分车企都站在了马斯克的对立面。\n像今年爆火的激光雷达，就是马斯克坚决反对搭载的，他将其称之为“只有傻瓜才会用”的东西。\n激光雷达可以充当车的眼睛，可决定车的智能化水平的，还得靠AI算法和软件能力。现实的情况却是，大多数车企的软件能力跟不上，只好靠硬件“堆料”，软件系统则借助外力。\n在这个赛道里，只有极少数玩家在全栈自研。\n对消费者来说，想要电动车不断OTA在线升级，如果软件能力不够，则意味着系统更新迭代的速度会很慢。\n这就像前些年买了乐视电视的用户，虽然电视依然可以使用，能享受到的内容却很有限。\n新能源车企的另一个内卷方向，就是“堆料”。\n在电动机的加持下，消费者不再需要为动力性能买单，往智能化上“堆料”就成了厂家的新的军备竞赛。\n这也出现了一个新问题，功能体验同质化，让汽车作为动力工具的魅力逐渐消失。\n之所以放入特斯拉这条“鲶鱼”，是为了让新能源汽车进入一个百花齐放的时代。\n但愿活下来的“沙丁鱼”，不要让“四个轮子上的ipad”这种戏言变成现实。\n脱虚向实才是行业的尽头\n自然，抛开特斯拉，今年新势力们大多都可以在销量上领个进步奖。\n据乘联会11月发布的销量报告显示，2021年1-10月中国新能源乘用车批发238.1万辆，新能源车零售213.9万辆，均实现同比增长两倍左右。\n\n相比于汽车行业对各家品牌新能源车销量的关注，实际上社会各界对它们却有着更多的期待。\n在投资者眼中，他们更关心的是这些车是否面向未来，有没有走在智能化赛道里。\n今天大多数的新能源汽车，都还只是初步的电动化，大家都还处在拿着旧地图寻找新世界的阶段。\n所以智能车在供给端和需求侧的反响差异巨大。\n在供给侧，政策早已把人工智能提到空前高度，一些车企也开始积极投放带有辅助驾驶功能的产品。\n但在需求侧，很多消费者对于智能化的驾驶功能却并不“感冒”。\n辅助驾驶功能的使用频率过低，是难以让消费者掏腰包的主要原因，而智能车始终难以补完的安全漏洞和脆弱的用车环境，也正在成为一个考量因素。\n消费者更关注的是眼前的硬性需求，比如前文提到的OTA在线升级等伴随汽车使用周期的软件服务是否能够稳定提供，比如二手车价格什么时候能够上得去。\n新能源车企还肩负着社会责任，除了引领整个行业走向正规，如何正确地使用宝贵的数据资源，也任重道远。\n网络连接汽车、大数据驱动汽车，新势力是极度依赖用户数字化运营的商业群体，大量数据对于技术迭代和用户体验的价值不可替代。\n而数据资源运用不当很容易产生重度“污染”，这类风险一方面来自于软件被动产生的漏洞。\n汽车网关、充电系统，乃至智能钥匙、数据钥匙、APP，外部进程的通信接口……这些都有可能成为风险的入口。\n另一方面则来自于车企有意识的主动采集。\n比如车企采集人脸信息可以对面部数据进行识别计算，以此进行门店的客流统计和客流分析，包括进店人数统计、男女比例、年龄分析等。\n商业模式制约了新能源车企在智能端“大跃进”式的发展，而几乎可以预见的是，在不久的将来，燃油车一定也会开发自动驾驶功能。\n去年，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在发布《2.0版节能与新能源汽车技术路线图》时总结道：不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号，今后15年内我国节能汽车与新能源汽车并行发展，到2035年各占50%。\n国家不再一味地追求纯电动车代替燃油车，未来15年，不仅不可能禁售燃油车，而且两条赛道将共同发力。\n届时，新能源车企是否依然可以不谈设计、功能、动力能耗，依然执着地去比较算力高低、雷达多少、续航长短？\n亿欧汽车曾将我国新能源汽车市场比喻成 “哑铃型”而非“纺锤型”。\nAutocarweekly的统计数据也支持了这一观点，今年的1-8月，5万以下车型中新能源汽车的渗透率达到了78.1%。这也能反映出新能源汽车的保值困境：买低端的跌了不心疼，买高端的抗跌能力强。\n这终究不是一个行业应有的状态。\n中端市场的空缺巨大，意味着一个重要的消费群体保持着质疑和回避，也意味着新能源汽车消费的“繁荣”景象更像是一场泡沫。\n技术远未真正普及，脱虚向实才是行业的尽头。","kind":null,"is_publish_news":false,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":691833106,"gmtCreate":1640161825806,"gmtModify":1640161825879,"author":{"id":"3555309341797709","authorId":"3555309341797709","name":"Mcfg318","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2642953fb3241ca202fb476b05af0491","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3555309341797709","idStr":"3555309341797709"},"htmlText":"[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;","listText":"[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;[惊讶]&nbsp;","text":"[惊讶] [惊讶] [惊讶] 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