夜盘异动 | 极氪夜盘涨超7%，吉利将整合极氪和领克两大品牌

36氪 11-14

11月14日，极氪夜盘涨超7%，吉利将整合极氪和领克两大品牌。避免内耗，吉利将整合极氪和领克两大品牌“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资”，在吉利集团发布的《台州宣言》中，合并与重组成为集团调整的主旋律。36氪独家获悉，吉利集团旗下领克汽车将并入极氪汽车，由极氪CEO安聪慧统筹管理。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合。其中，财务与采购团队将率先完成合并，...

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EM-P与领克07 EM-P两款增程车型成为最畅销的车型。在增程车型热卖之时，领克忽然进军纯电领域。今年9月，领克旗下首款纯电轿车Z10上市。这款售价18.08-31.38万元，上市后两个月总交付量不足5000辆。与增程车型相比，领克纯电车型出师未捷。领克Z10基于吉利浩瀚架构打造，同样架构下，吉利另一个子品牌极氪汽车，拥有两款与领克Z10相似的车型：B级轿车007、猎装车001。比领克Z10售价更高、尺寸更小的极氪007，上市两个月的交付成绩超过1万辆。设计与定位更加相似的极氪001，一度曾创造1.43万辆的月销成绩，是极氪的销量支柱，也是吉利集团在纯电赛道的王牌车型。但领克Z10似乎在产品力上就略显吃力。作为品牌首款纯电新车，Z10的三电系统与极氪断代：其搭载的金砖电池与老款极氪007一致、后驱电机与老款极氪001一致，兄弟品牌同期新品使用的则是吉利旗下最新的电机与电池。产品力的差距，让领克Z10举步维艰。今年新车市场中，纯电轿车来势汹汹。小米SU7月交付量突破2万辆，小鹏MONA 03首个完整月交付便超过1万辆。领克与极氪的舒适区间的竞争如今成倍加剧。“Z10的压力很大一部分其实来自兄弟品牌极氪”，内部人士表示。极氪在7月更是对增程松口，称不排除未来会推出混动车型，对领克而言，这又是一个强劲的销量对手。为求生存，吉利不得不着手改变这样内部竞争的局面。「品牌合并、研发整合，吉利精兵作战」在过去十年，吉利集团一直秉承着多品牌、多渠道的发展战略，旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃再到路特斯，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。多兵作战的路线，给吉利带来了高质量的增长。2024年上半年，吉利首次实现了半年营收过千亿，毛利率达到15%。但中国汽车市场竞争不断加剧，计划在2024年上市的新能源新车多达100余款，新车在产品力不断提升的同时，售价也在不断降低，货好价低才能继续在市场生存。然而，吉利多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，意味着资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争，只有聚焦才能提升吉利的综合实力。36氪曾报道，自今年8月起，吉利集团便开始了研发体系的大调整，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。随后，吉利发布《台州宣言》，明确了将进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率。很快，销量欠佳的几何品牌，便宣布并入银河品牌，共同专注中高端市场。此次将领克并入极氪，便是吉利品牌大调整的第二步棋，集中资源应对高端新能源市场。吉利集团变革已逐渐迈入深水区，这是吉利变革与重塑的必然选择。收缩与聚焦不会止步于此，「整合」将成为吉利集团未来的主旋律。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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