小米汽车技术发布会 | 对标保时捷特斯拉,争做全球前五;SU7正式亮相

老虎资讯综合2023-12-28

发布会要点:

  • 小米要造媲美保时捷、特斯拉的新时代梦想之车,20年内跻身全球前五;

  • 小米超级电机V8s发布:全球第一27200rpm转速,2025年上车;

  • 小米超级电机V6、V6s发布:最大功率220kW/275kW,后者支持800V;

  • 小米超级电机预研激光缠绕转子技术,实现了35000rpm;

  • 小米发布 800V 碳化硅高压平台:最高电压871V,电池续航可超1000km;

  • 小米汽车搭载高效双模热泵空调技术,号称“挑战冬季电车之王”;

  • 小米超级大压铸技术亮相:9100吨工艺、自研冲压集群系统、已运用于SU7“72 合一”三段式后地板;

  • 国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂,小米自研泰坦合金公布;

  • 小米汽车全栈自研智能驾驶技术:目标2024年行业第一阵营,城区领航辅助NOA明年底落地100城;

  • 小米智能座舱亮相:澎湃OS生态无缝上车、16.1英寸中控等五屏联动、骁龙8295、支持苹果AirPlay及CarPlay;

  • 小米汽车发布摩德纳技术架构,号称要争取百项“第一”“唯一”“最”;

  • 小米汽车外观细节公布:全球轿车最低风阻系数,海湾蓝、雅灰、橄榄绿配色;

  • 雷军:小米SU7百公里加速为2.78s,超过百万豪车保时捷Tycan Turbo;

  • 雷军回应小米汽车定价:9万9、14万9是不可能的;

12月28日下午,小米汽车技术发布会召开。在发布会开始,雷军就提到“致敬引起轩然大波”,进行回应。雷军称为何没向上汽、一汽、吉利等厂商致敬,原因是在小米决定造车时,雷军便第一时间向所有汽车品牌逐家登门拜访。同时,雷军表示:“向所有中国新能源汽车先行者致敬”。

小米汽车技术发布会正在进行中,雷军分享了小米汽车未来的目标和愿景。

雷军表示,小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

长期目标方面,雷军重申将从底层核心技术出发和“十倍投入”的决心,最终目标是通过 15-20 年的努力,成为全球前五的汽车厂商。

小米超级电机V8s发布:全球第一27200rpm转速,2025年上车

在今日下午的小米汽车技术发布会上,小米超级电机 V8s 正式发布,号称转速达到 27200rpm 全球第一。

该电机拥有 578PS 最大马力、425kW 峰值功率、635N・m 峰值扭矩、98.11% 最高效率,电机功率密度可达 10.14kW / kg,将于 2025 年上车。

该电机业界首发 960MPa 特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S 型立体油路设计,54 槽 6 极设计,8 层 Hairpin 扁线绕组,槽满率 77%。

小米还透露,该公司的实验室已预研 35000rpm 转速电机。

小米超级电机V6、V6s发布:最大功率220kW/275kW,后者支持800V

小米汽车技术发布会正在进行中,小米超级电机 V6、V6s 正式亮相。

这两款电机的参数信息如下:

  • 小米超级电机 V6:最大功率 299PS / 220kW,最大扭矩 400N・m,支持 400V 电压

  • 小米超级电机 V6s:最大功率 374PS / 275kW,最大扭矩 500N・m,支持 800V 电压

按照雷军的说法,这两款电机分别可以比作是“六缸”和“大六缸”。“因为这两个电机的功率很像 V6 发动机,所以这么叫。”

同时,也少不了对标“标杆车型”的环节。数据显示,小米超级电机 V6s 最高转速、峰值扭矩、峰值功率和功率密度等指标均超过了特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。

小米超级电机预研激光缠绕转子技术,实现了 35000rpm

正在举行的小米汽车技术发布会上,雷军宣布小米超级电机预研激光缠绕转子技术,实现了 35000rpm 转速。

据介绍,该技术采用碳纤维激光缠绕工艺,通过激光原位固化技术,实现碳纤维缠绕转子良率更高,预紧力更好。

小米透露,小米超级电机 V6 / V6s 已量产上车,达到 21000rpm 转速;小米超级电机 V8s 已量产,2025 年上车,达到 27200rpm 转速;小米超级电机转子预研技术,实验室预研已实现 35000rpm 转速。

小米发布 800V 碳化硅高压平台:最高电压 871V,电池续航可超 1000km

小米自研 800V 碳化硅高压平台正式亮相。雷军表示,当前超过 500V 的车型都可称为 800V,而小米 SU7 的 800V 平台最高电压达到了 871V。

同时,该车搭载的 800V 高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成,而电芯并非自研。这款电池采用了小米自研 CTB 电池车身一体化技术,官方号称电池包 + 地板的厚度为 120mm,体积效率达到 77.8%,线束减少 91%,从而减少 3% 的线束空间。

详细参数方面,该电池最高电量达到 150kWh,可实现 CLTC 工况超过 1200km 的续航(平台上限);而在“成熟体系”之下,该电池最高电量为 132kWh,CLTC 工况续航超过 1000km。

安全方面,该电池还号称“行业首创”电芯倒置技术,具备 17 层高压绝缘防护,7.8m² 同级最大冷却面积,并使用 165 片气凝胶隔热。此外,小米汽车还支持车云协同安全预警系统,号称 10 倍行业水平检测频率、2 倍国家标准数据量和 24 小时的云端守护。

小米汽车搭载高效双模热泵空调技术,号称“挑战冬季电车之王”

在今日下午的小米汽车技术发布会上,小米公布了旗下“高效双模热泵空调技术”,号称要“挑战冬季电车之王”,并且“立志做电动车冬季续航之王”。

据介绍,小米汽车配备三热源逐级加热技术,最大电池加热功率可达 18kW,号称零下 20 度依然能从冷空气中吸取热量。

小米超级大压铸技术亮相:9100 吨工艺、自研冲压集群系统、已运用于 SU7 “72 合一”三段式后地板

在目前正在进行的小米汽车技术发布会上,雷军公布了小米超级大压铸技术,即 —— 9100 吨一体化压铸工艺。

雷军提到,特斯拉上海工厂是 6000 吨、最新落成工厂是 9000 吨,而小米采用“自主设计 9100 吨一体化大压铸设备集群系统”,为了确保“万无一失”,还定制了 3 套方案,包含“大压铸 A 组”、“大压铸 B 组“及”传统冲压方案”。

国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂,小米自研泰坦合金公布

雷军同时介绍了小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”,并声称小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。

“泰坦合金”号称使用 30% 循环铝,该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中,该车型配备三段式后地板,号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”,寿命 200 万公里以上,并能够实现较强的防撞能力。

小米汽车全栈自研智能驾驶技术:目标 2024 年行业第一阵营,城区领航辅助 NOA 明年底落地 100 城

在今下午的小米汽车技术发布会上,雷军公布了旗下智能驾驶技术的最新成果。

他表示,小米汽车虽然在智驾方面的起步比较晚,但是小米的目标还是要在 2024 年做到行业第一。

据称,相关投资已经从 33 亿追加到 47 亿元,调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室,目前已经拥有 3000 名 AI 工程师。

小米汽车拥有 AI 全面赋能,全面自研底层算法,对 AD 三件套(BEV、Transformer、OCC 占用网络)全面自研,并且全面融入大模型。

小米汽车采用变焦 BEV 技术,能够根据车辆行驶场景切换识别模式;还拥有超分辨率占用网络技术,可以提高对障碍物的识别精确度,也支持雨雪天气的智能降噪。

除此之外,小米汽车还自研了无图方案道路大模型,大模型实时生成道路拓扑,生成高精度的地图,果媲美高精地图,从而实现路口识别,障碍物自动绕行等功能。

雷军表示,小米汽车的智能驾驶能力可以应对复杂路况,驾驶员全程 0 接管。小米城区领航辅助 NOA 将在明年年底实现 100 城覆盖支持。

除此之外,雷军还展示了小米汽车的代客泊车能力,能够自动过闸、礼让行人、泊入车位及智能召唤等,甚至还可以应对非常窄的机械库位泊车场景,这背后是小米端到端的感知决策大模型,感知决策算法二合一,大模型实时观察,动态调整。

他表示,小米汽车具备感知 + 决策二合一的模型,例如传统模型精度遇到 0.1m 的情况就会判断无法停泊,而小米的端到端模型可以感知和决策同步完成,从而将 200cm 的车停进 210cm 车位。

硬件方面,小米汽车搭载了 2 颗 NVIDIA Orin 芯片,可实现 508TOPS 算力,还拥有 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达加持。

小米智能座舱亮相:澎湃 OS 生态无缝上车、16.1 英寸中控等五屏联动、骁龙 8295、支持苹果 AirPlay 及 CarPlay

在目前正在进行的小米汽车技术发布会上,雷军公布了小米汽车智能座舱,该座舱搭载高通骁龙 8295 芯片,基于澎湃 OS 技术,主要由“中控生态屏”、“翻转式仪表屏”、“HUD”、“后排拓展屏”组成,号称拥有强大生态,并支持苹果 AirPlay 及 CarPlay。

据悉,该车配备 16.1 英寸中控生态屏,拥有 3K 分辨率、16:10 比例、91.7% 屏占比、1024 级动态调光,并预留接口支持设备即插即用,应用号称 1.49 秒极速启动,3 分钟座舱系统整包升级,全车整包升级 30 分钟。

雷军重点介绍了中控屏的 UI,该中控屏拥有 3D 数字化车模,号称“颜色配置与整车完全一致,背景支持与外部环境同步,车外切换到车内拥有过度动画”;此外该车还拥有“柔性多任务卡片布局”、“快捷菜单”,号称能够与手机平板获得一致的交互体验。

该车机中控拥有手机车机互连的“妙享桌面”特性,允许手机与车机流转各项应用,号称小米生态“无缝上车”。

HUD 方面,该车配备 56 英寸 HUD,拥有 10 度 x 3.6 度超宽视角、1500:1 对比度、13000 尼特虚像亮度。

翻转式仪表屏方面,该车机配备 7.1 英寸,可以呈现驾驶必要信息,号称“每次启动都充满仪式感”。

雷军同时强调了小米 SU7 后排兼容小米 Pad 平板等拓展设备,最大承受 20 公斤,安装平板后可以与车机展开联动。

小米汽车发布摩德纳技术架构,号称要争取百项“第一”“唯一”“最”

小米汽车技术发布会正在进行中,雷军介绍了小米汽车的“摩德纳”平台架构,并放下豪言:设计目标是从 100 项“第一”“唯一”“最”出发,以“十倍投入”认真做一辆好车。

该架构包含有电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等模块,雷军还以“报菜名”的形式一口气列出了包含博世、Brembo、采埃孚、大陆集团在内的多家供应商。

雷军表示,这个平台的目标是做到 100 项“第一”“唯一”“最”,现场的 PPT 上列出了包括电机转速、功率密度、电池体积功率密度、电控峰值效率、105L 前备箱储物空间、压铸设备等一系列号称已经取得一系列“极值”的参数。

小米汽车外观细节公布:全球轿车最低风阻系数,海湾蓝、雅灰、橄榄绿配色

正在举行的小米汽车技术发布会上,小米首款车型的 SU7 的外观细节正式公布。

据介绍,小米 SU7 定位 C 级高性能生态科技轿车,具有全球轿车最低风阻系数 Cd 0.195,采用 4997mm 车长、3000mm 轴距、1963mm 车宽,1440mm 车高,号称“呈现黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比”。

该车至少提供三款配色。「海湾蓝」绿到蓝的临界点,还原海水丰富层次;「雅灰」源于雅丹地貌灰色岩层,平和而不失高级;「橄榄绿」表达大自然含蓄之美,沉稳中带有张力。

雷军:小米SU7百公里加速为2.78s,超过百万豪车保时捷Tycan Turbo。

雷军回应小米汽车定价:9万9、14万9是不可能的

在小米汽车技术发布会上,小米集团创始人雷军讲解了小米首辆轿车SU7的性能。在雷军的对比中,小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标,0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。雷军坚定地说:“所以说不要喊9万9了(指小米SU7定价),不可能的!”雷军进一步说:“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”雷军说到。

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